Page 163 - 《振动工程学报》2026年第5期
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第 5 期            倪 菲,等:物理信息机器学习驱动的高速磁浮列车悬浮系统动力学响应预测                                        1367

              个搭接结构的悬浮控制。由于搭接结构具有对称                                 基于电磁铁在垂向方向的受力分析,并将外部扰
              性,可将悬浮框的机械行为进行解耦分析,并以单点                           动力记为     f d ,可建立单点悬浮系统的动力学方程为:
              悬浮系统作为悬浮系统的基本分析单元。                                          2  (  ) 2
                                                                    
                                                                      µ 0 N A i(t)
                                                                    
                                                                     −  4    c(t)  +mg+ f d (t) = m¨c(t)
                                                                    
                                                                    
                                                                    

                                 托臂                                                2         2           (3)
                                                                    
                                                                               µ 0 N A   µ 0 N Ai(t)
                                                                     u(t) = Ri(t)+   ˙ i(t)−     ˙ c(t)
                                                                    
                                                                    
                                                                                             2
                                                                                 2c(t)      2c (t)
                                             悬浮电磁铁                  选 取 状 态 变 量   x 1 (t) = c(t),x 2 (t) = i(t), 则 其 相 应
                                                                的状态空间方程为:
                                                                                    (  ) 2
                                                                                   C x 2      f d
                                                                             
                                                                              ¨x 1 = −
                                                                                         +g +
                                                                             
                                                                                              m
                                                                                   m x 1                 (4)
                                                                             
                                                                             
                                             悬浮传感器                                            x 1 u
                                 叠片弹簧                                             ˙ x 1 x 2  Rx 1 x 2  +
                                                                              ˙x 2 =
                                                                             
                                                                             
                                                                                      −
                                                                                   x 1   2C    2C
                      图 1 高速磁浮列车悬浮系统搭接结构
                                                                式中,  C = µ 0 N A/4。
                                                                            2

              Fig. 1 Lap-joint structure of high-speed maglev train levitation
                    system                                      1.2    悬浮系统控制策略

                  单点悬浮系统的结构示意如图               2  所示。该系统             开环悬浮系统具有不稳定性,为了实现系统的
              承载质量为      m,受重力加速度       g作用,并通过电阻        R的     稳定悬浮,本文引入以电压作为控制输入的反馈控
              电磁铁绕组产生悬浮力           F e 以克服干扰力 。控制输              制。以电压作为控制输入,以悬浮气隙                  x 1 、速度  ˙ x 1 和
                                                  f d
              入为线圈端电压        u(t),对应的线圈电流为        i(t),额定气      加速度    ¨ x 1 作为反馈状态进行反馈控制,则:
              隙为  c 0 (t),瞬时气隙为   c(t),用于反映电磁铁与轨道                                                         (5)
                                                                           u = u 0 +k 1 (x 1 − x 0 )+k 2 ˙x 1 +k 3 ¨x 1
              间的实时相对位置变化。                                       式中,   u 0 为平衡点处电压,      u 0 = i 0 R,其中 为平衡点
                                                                                                    i 0

                 车体                                             处电流;    x 0 为平衡点处气隙;k 1 、k 2 、k 3 为反馈系数。
                                                                    将式   (5) 代入式  (4),得到系统的闭环模型为:
                                                                         (  ) 2
                                                                       C x 2       f d
                                                                  
                参考平面                                               ¨x 1 = −  +g +
                                                                  
                              mg  f d                                  m x 1      m
                                                                  
                                                                  
                                                                  
                                                                  
                                                                  
                                                                      ˙ x 1 x 2  Rx 1 x 2  x 1
                                                                  
                                                                  ˙x 2 =  −      +   [u 0 +k 1 (x 1 − x 0 )+k 2 ˙x 1 +k 3 ¨x 1 ]
                                                                  
                                                                        x 1   2C   2C
                                                                                                          (6)
                                                                    选取合理的反馈系数 、                k 3 ,可使控制系统
                                                                                       k 1 k 2 和
                                          c 0 (t)  c(t)         发挥良好的控制性能,从而实现系统稳定悬浮。在
                                  F e
                轨道
                                                                本文单点悬浮系统模型中,各参数的取值如表                    1  所示。

                                                                            表 1 单点悬浮系统模型参数
                                                 悬浮电磁铁
                                  Φ T                            Tab. 1 Parameters of the single-point levitation system model
                                                         R
                                                                          参数               数值          单位
                                             u(t)                     额定气隙   c 0 (t)       0.008        m
                                                      i(t)
                                                                       重力加速度   g            9.8        m/s 2

                             图 2 单点悬浮系统                                铁芯极面积   A           0.024        m 2
                                                                       承载质量   m             700         kg
                      Fig. 2 The single-point levitation system

                                                                    电磁铁绕组的电阻     R          1.2         Ω
                  在忽略轨道弹性形变的假设下,可将电磁铁及                                空气磁导率    µ 0        4π×10 –7     H/m
              车体载荷视为同一个刚性悬浮对象。其中绕组瞬时                                 电磁铁绕组匝数     N          450         —
              电感为:
                                               2
                            N      N Ni(t)  µ 0 N A
                    L(c,i) =  Φ T =       =            (1)
                           i(t)    i(t) R    2c(t)              2    基  于  PINNs 的   动  力  学  响  应  预  测
              式中,   N为电磁铁绕组匝数;          Φ T 为主极磁通;    µ 0 为空
              气磁导率;     A为铁芯极面积。                                    PINNs 是一类无网格数值求解方法,其核心思想
                  电磁铁绕组回路的电压方程为:                                是利用深度学习中的自动微分机制,将偏微分方程
                                           2
                                 2
                              µ 0 N A   µ 0 N Ai(t)             (partial differential equations,PDE)及其初、边值条件
                   u(t) = Ri(t)+   ˙ i(t)−      ˙ c(t)  (2)
                                           2
                               2c(t)     2c (t)                 等物理约束直接嵌入前馈神经网络(feedforward neural
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