Page 159 - 《振动工程学报》2026年第5期

第 5 期 王凯文，等：时速 600 公里磁浮列车穿隧运行时洞口微气压波抑控研究 1363

密封结构 抑控方案 的上升时间并实现了初始压缩波轮廓的多峰平衡，

0 可将初始压缩波梯度幅值降低了 55.6%。
（2）洞身多孔涂层通过带来额外摩擦效应增加
压力 / kPa −3 了 压 缩 波 幅 值 衰 减 系 数 和 稳 态 摩 擦 系 数， 分 别 为

0.053，从而抑制了压缩波在传播中的非
1.87×10 和
−3
−6 线性效应，使得压缩波梯度幅值在传播中不增加。
（3）微气压波多孔介质抑控方案结合了洞口泄
−9 能和洞身耗能两种特性，实现了压缩波的入口压力
0 0.1 0.2 0.3 0.4
时间 / s 梯度降低、内部传播非线性效应抑制和出口逐级均
密封结构 抑控方案 匀泄能的效果，缓解后距隧道洞口 20 m 位置的微气
压波幅值为 36.5 Pa，符合标准相关要求。
（4）洞口多孔介质缓冲结构缓解了尾车驶入隧
0.4
正峰值 / kPa 0.2 道产生的膨胀波，隧道和车体表面压力的最小负峰
值分别降低了
8.8%；缓解了隧道和列车表面
和
8.2%
的交变压力幅值，隧道和车体表面压力的最大峰峰
值分别降低了 2.4% 和 13.4%。
0
0.2 0.4 0.6 0.8
参考文献：
x tr / L tr
−7.0
[1] PALMER C. Engineered to go fast， maglev trains inch
−7.5 forward[J]. Engineering，2021，7（7）：891-893.
负峰值 / kPa −8.0 [2] 丁叁叁. 时速 600 公里高速磁浮交通系统 [M]. 上海：上海

科学技术出版社，2022.
−8.5 DING Sansan. 600 km/h High-speed Maglev Transportation
System[M]. Shanghai： Shanghai Scientific & Technical
−9.0 Publishers，2022.
0.2 0.4 0.6 0.8 [3] 牛纪强，梁习锋，周丹. 高速列车过车站受电弓气动冲击
载荷研究 [J]. 振动工程学报，2017，30（2）：333-340.
x tr / L tr
NIU Jiqiang，LIANG Xifeng，ZHOU Dan，et al. Aerody-
9.0
namic impact of pantograph located on the high-speed train
峰峰值 / kPa 8.5 [4] ing，2017，30（2）：333-340.
passing through a station[J]. Journal of Vibration Engineer-
杨伟超，何洪，赵伦，等. 高速铁路隧道衬砌裂缝气动荷
8.0
载激化效应 [J]. 铁道工程学报，2024，41（11）：74-82.
7.5 YANG Weichao，HE Hong，ZHAO Lun，et al. Intensifica-
tion effect of aerodynamic load in lining cracks of high-speed
0.2 0.4 0.6 0.8
railway tunnel[J]. Journal of Railway Engineering Society，
x tr / L tr

2024，41（11）：74-82.
图 15 抑控方案对列车表面压力的影响
[5] CHEN Z W，GUO Z H，NI Y Q，et al. A suction method to
Fig. 15 Influence of suppression and control measures on the mitigate pressure waves induced by high-speed maglev trains
train surface pressure passing through tunnels[J]. Sustainable Cities and Society，
2023，96：104682.
4 结 论 [6] LIU F， ZHOU W， NIU J Q， et al. Impact of increased
linings on pressure transients induced by a train passing
through a tunnel[J]. Sustainable Cities and Society， 2019，
为解决高速磁浮隧道洞口微气压波超标问题，
45：314-323.
本文提出在隧道两端安装实际长度 100 m 的多孔介 [7] 焦齐柱，肖明清，周俊超，等. 基于乘员耳感舒适性的时
质缓冲结构，并沿隧道全线安装多孔介质涂层，形成 速 600 km 磁悬浮单线隧道最优净空面积研究 [J]. 铁道科学
洞口/洞身协同的多孔介质微气压波抑控方案，进而 与工程学报，2020，17（12）：2993-3002.
评估了抑控方案对微气压波、隧道壁面压力和车体 JIAO Qizhu，XIAO Mingqing，ZHOU Junchao，et al. Study
on the optimal clearance area of a single line maglev tunnel
表面压力的影响规律。在上述研究结果的基础上，
with a speed of 600 km/h based on the ear comfort of passen-
本文的主要研究结论总结如下： gers[J]. Journal of Railway Engineering Society， 2020，
（1）洞口多孔介质缓冲结构延长了初始压缩波 17（12）：2993-3002.