Page 129 - 《摩擦学学报》2020年第6期

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附近有特征峰，未能判断润滑脂B是否产生含羰基的 析，说明润滑脂B比润滑脂A具有较好的化学稳定性，
化合物，但可以通过氧化诱导期的变化来分析其化学 而较好的化学稳定性有助于润滑脂性能保持稳定，从

安定性. 而更有利于延长RV减速机的疲劳寿命.
图6是润滑脂A和润滑脂B在不同试验时间的氧 2.3 润滑脂结构稳定性的影响
化诱导期测试曲线，试验时间达到4 100 h时，润滑脂 表2是润滑脂A和润滑脂B试验前后物理性能检

A的氧化诱导期由初始的大于120 min减小到19 min. 测数据，图7是润滑脂A和润滑脂B试验前后外观变化
说明润滑脂A的抗氧化保持能力较差，在RV减速机疲 图. 润滑脂A试验4 100 h后，润滑脂颜色由黄色变为黑
劳寿命试验条件下，随着润滑脂中抗氧剂的逐渐消 色，锥入度由415(0.1 mm)增大到大于475(0.1 mm，超

耗，含羰基的氧化产物开始生成. 氧化产物可能破坏 过仪器检测上限)，剪切黏度由0.25 Pa·s减小到0.10 Pa·s.
润滑脂的结构，使润滑脂的锥入度和基础油的黏度发 润滑脂B试验9 000 h后，润滑脂的颜色变化程度较小，
生变化，从而造成润滑脂的油膜强度和抗磨性能变 锥入度只增大30(0.1 mm)，剪切黏度只减小到0.17 Pa·s.
差，最终导致RV减速机疲劳寿命缩短. 对于润滑脂B， 润滑脂颜色变黑的原因有两点，第一，体系中的钼盐
运行4 100 h时，润滑脂B的氧化诱导期由初始的大于 (Mo=O的伸缩振动特征峰为966 cm )发生化学反应
−1
120 min减小到86 min；运行9 000 h时，润滑脂B的氧化 变成黑色的MoS2 [16-17] ；第二，润滑脂中各组分发生氧
诱导期与4 100 h相比基本保持不变. 结合红外谱图分 化劣化. 试验初期(运行6 h)，润滑脂A的颜色就已经变

5 5
Grease A (Origin) Grease B (Origin)
4 Grease A (4 100 h) 4 Grease B (4 100 h)
Grease B (9 000 h)
DSC/mW/mg 3 2 DSC/mW/mg 3 2

O.I.T.:
O.I.T.: 82.4 min 86.0 min
1 1
O.I.T.: 19.4 min O.I.T.: >120 min O.I.T.:
>120 min
0 0
20 40 60 80 100 120 20 40 60 80 100 120
Time/min Time/min

Fig. 6 Test curve of oxidation induction period of grease A and grease B at different test time
图 6 不同试验时间润滑脂A和润滑脂B的氧化诱导期测试曲线

表 2 不同测试时间润滑脂的物理性能
Table 2 Physical properties of greases at different test times

Grease A Grease B
Properties
Origin 4 100 h Origin 4 100 h 9 000 h
Colour Yellow Black Yellow Brown Brown
Penetration (W0), 0.1 mm 415 >475 420 - 450
Shear viscosity/(Pa·s) 0.25 0.10 0.19 - 0.17

Grease A (Origin) Grease A (4 100 h) Grease B (Origin) Grease B (4 100 h) Grease B (9 100 h)

Fig. 7 Appearance of greases at different test times
图 7 不同测试时间润滑脂的外观