Page 130 - 《摩擦学学报》2020年第6期

第 6 期 张山林, 等: 润滑脂性能对RV减速机疲劳寿命的影响 813

成黑色，而润滑脂B的颜色还维持在黄色，原因为润滑 度变大的主要原因. 由图9可知，润滑脂B试验9 000 h
脂A在台架跑合磨损阶段，润滑脂的油膜强度和抗磨 后，皂纤维长度虽然变小，但还能维持棒状或条状结
能力不足，导致RV减速机磨损量和温度增加，因而促 构(平均长度大于2 μm). 因此，经过长时间的疲劳试验
进润滑脂体系中的钼盐转变成黑色的MoS ；同时，磨 后，润滑脂B的锥入度和剪切黏度变化程度较小.
2
损产生的铁粉能够催化润滑脂发生氧化反应，最终导 经过对润滑脂化学稳定性和结构稳定性的分析，
致润滑脂A的颜色在试验初期就变成黑色. 润滑脂 可知优异的化学稳定可以抑制润滑脂发生氧化劣化，
B台架运行初期的最大温升较小，体系中钼盐转变成 有助于润滑脂保持一定的稠度和剪切黏度；优异的结
MoS 的比例较小，因此润滑脂的颜色还基本保持为黄 构稳定性可以使润滑脂更好地保持稠度和剪切黏度，
2
色. 随着台架运行时间的延长，润滑脂A的锥入度变大 从而使润滑脂维持稳定的抗磨性能. 因此，润滑脂化
和剪切黏度变小造成摩擦副的油膜强度减弱，造成 学稳定性和结构稳定性都能直接或间接影响RV减速
RV减速机发生磨损. 当试验到4 100 h，润滑脂A台架 机的疲劳寿命.
已经出现明显的磨损，相应的润滑脂中含有肉眼可见 2.4 润滑脂摩擦学性能的影响
的铁磨损颗粒. 而润滑脂B台架运行9 000 h后，润滑脂 图10是采用四球试验机和钢球-球墨铸铁试验夹
的锥入度和剪切黏度的变化程度较小，润滑脂的油膜 具测得的润滑脂在不同转速下的摩擦系数曲线，在转

强度维持得较好. 动速度为100~2 800 r/min条件下，润滑脂B的摩擦系
图8和图9分别是润滑脂A和润滑脂B试验前后的 数均小于润滑脂A的摩擦系数，说明润滑脂B具有较
SEM照片，润滑脂A试验4 100 h后，皂纤维结构由原来 好的油膜强度和减摩特性. 在RV减速机疲劳寿命试
的长条状(平均长度大于5 μm)变成无规则的短棒状或 验磨合阶段，由于润滑脂A的油膜强度较差，在RV减
小颗粒(平均长度小于1 μm)，这是造成润滑脂A锥入 速机摩擦副产生的摩擦系数(摩擦力)较大. 因此，在试

Grease A (Origin) Grease A (4 100 h)

1 μm 1 μm

Fig. 8 SEM micrographs of grease A before and after the test
图 8 润滑脂A试验前后的SEM照片

Grease B (Origin) Grease B (9 100 h)

1 μm 1 μm

Fig. 9 SEM micrographs of grease B before and after the test
图 9 润滑脂B试验前后的SEM照片