Page 128 - 《摩擦学学报》2020年第6期

第 6 期 张山林, 等: 润滑脂性能对RV减速机疲劳寿命的影响 811

滑脂的摩擦学性能章节将作进一步分析. 当台架运行 88

500~4 100 h，两个台架的温升基本处于同一水平(15~
84
18 ℃)，因为这一阶段二者均处于稳定磨损阶段，
Grease A
RV减速机疲劳磨损程度变化较小. 装有润滑脂A的台 80
架累计运行4 100 h后，台架的温升突然增加到22.5 ℃， Noise/dB
因为运行4 100 h后，RV减速机疲劳磨损已经进入剧 76
Grease B
烈磨损阶段，润滑脂A的铁粉质量百分数由0.015%
72
迅速增大到0.125%. 装有润滑脂B的台架累计运行到
0 2 000 4 000 6 000 8 000
9 000 h，台架的温升仍然保持在15~18 ℃，说明装有 Time/h

润滑脂B的RV减速机疲劳寿命较长. 图4为台架的噪 Fig. 4 Noise curves of RV reducer fatigue test
音-运行时间曲线，润滑脂A的台架噪音水平基本保持 图 4 RV减速机疲劳试验的噪音曲线
在79~81 dB，润滑脂B的台架噪音水平基本保持在75~
−1
76 dB，说明润滑脂B的降低噪音能力比润滑脂A的强. 外光谱图，润滑脂A试验4 100 h时，红外光谱中1 731 cm
2.2 润滑脂化学稳定性的影响 特征峰明显变强，原因为润滑脂A发生氧化产生含羰
图5为润滑脂A和润滑脂B在不同试验时间的红 基的化合物 [14-15] . 由于润滑脂B的红外光谱在1 731 cm −1

Transmittance/% 80 2 729 Grease A (Origin) 1 580 1 560 1 539 1 464 1 377 1 306 1 229 1 157 1 076 966 890 860 815 722
60
40
20

−20 0 2 955 2 924 2 854
120 Grease A (4100 h) 1 731 1 540
Transmittance/% 100 1 582 1 560 1 464 1 377 1 232 1 156 1 114 968 722
80
60
40
20
−20 0 2 924 2 854
3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500
Wavenumbers/cm −1
Transmittance/% −20 0 3 442 2 955 2 925 2 854 2 730 Grease B (Origin) 1 731 1 579 1 560 1 489 1 465 1 411 1 378 1 304 1 282 1 237 1 193 1 114 1 069 1 025 966 859 836 796 752 722 667
80 0 h
60
40
20

Transmittance/% 100 0 4 100 h 2 925 2 925 2 854 2 730 Grease B (4 100 h) 1 731 1 582 1 560 1 538 1 489 1 465 1 411 1 378 1 304 1 282 1 237 1 190 1 114 1 069 1 025 968 954 860 836 796 752 722 667
50

Transmittance/% 100 0 9 000 h 2 925 2 854 Grease B (9 000 h) 1 731 1 582 1 560 1 538 1 465 1 378 1 282 1 237 1 114 1 069 968 752 722
50

3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500
Wavenumbers/cm −1

Fig. 5 IR spectra of greases at different test times
图 5 不同试验时间润滑脂的红外光谱图