Page 153 - 《振动工程学报》2026年第5期
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第 5 期               王凯文,等:时速     600 公里磁浮列车穿隧运行时洞口微气压波抑控研究                                 1357

                                                   多孔介质         格分辨率。计算域采用各向同性的六面体网格对重

                                                   缓冲结构
               压力                                               叠网格区域和背景区域进行离散化处理。为实现网
               出口        47.6H
                                              1.84H-δ
                                             1.84H              格平滑过渡,计算域被划分为若干连续加密区域。
                                        多孔涂层                    以中等网格分辨率为例,列车表面、重叠网格区域
                                        多孔涂层
                           多孔涂层                  Train
                  壁面                     0.75H                  和隧道的各向同性网格尺寸分别为
                                           0.75H z
                           压力入口                z                                                 0.014H、0.048H
                                            y  y o
                                  L tu        1.33H             和  0.048H。针对极小悬浮间隙区域,列车运行测轨
                                             1.33H
                压力       y z                                    道附近的网格尺寸设置为            0.024H。
                入口         o
                    多孔介质        L P       入口        出口
                    缓冲结构      L 2                                         3  ∆x∆y∆z  /  H  0.02  0.32  0.62
                                     71.4H  x tu      x M
                                L tr                                 y=0
                  14.3H                         0.65H               平面
                                        z                 0.65H
                                        o  x                        z=0.5H
                         28.6H
                                                                    平面
                            图 2 计算域与边界条件
                 Fig. 2 Computational domain and boundary conditions
              冲结构,其横截面与隧道相同。抑控方案工况在隧
                                                                               列车                   缓冲结构
              道两端设置多孔介质缓冲结构,且于隧道全线铺设
              多孔涂层。多孔介质缓冲结构厚度为                  10 mm,长度   L p         图 3 空间网格加密策略与表面网格分辨率
              为  5 m;多孔涂层厚度为       20 mm。                       Fig. 3 Spatial  grid  refinement  strategy  and  surface  grid
                                                                      resolution
                  计算域由背景区域、重叠网格区域和多孔区域
              三个部分组成。以隧道入口地面中心点为坐标原                                 为评估网格分辨率对隧道气动效应计算精度的
              点,直角坐标系中的         x、y 和  z 轴分别定义为流向、展             影响,本研究采用粗、中、细三套网格进行对比分
              向和垂向方向。磁浮列车位于               21H × 1H × 1.2H  的重   析。三套网格采用相同的网格离散方法与壁面法向
              叠网格区域中,与背景区域建立重叠网格交接面。                            分辨率,仅在流向和展向上逐级加密网格尺寸。针
              该重叠网格底部与轨道和地面保持相同界面,以便                            对 近 壁 面 流 动 结 构 的 精 确 解 析, 在 列 车 表 面 设 置
              于流场信息交互。为确保初始流场快速稳定,头车                            15  层棱柱层网格,其网格法向增长率为                1.2,总高度
              鼻尖点与隧道入口的流向距离               L 2 为  11.9H。左侧空      为  0.03H。 首 层 网 格 中 心 至 壁 面 的 法 向 距 离      n  为
              气域为    71.43H × 28.57H × 14.29 H  的长方体,以模拟        3.5×10 H,可确保壁面法向平均无量纲分辨率                   n 小
                                                                                                            +
                                                                      −4
              列车在大气环境的明线运行状态,其入口、顶部及                            于  1。此处    n 定义为   n =nμ τ /υ,其中,μ τ 为摩擦速度,
                                                                            +
                                                                                    +
              侧面均设置为压力入口边界。为匹配微气压波的传                            υ 为运动黏度。按照上述网格策略,粗、中和细网格
                                                                                   7
              播特性,右侧流场采用半径为              47.62H  的四分之一球         的数量分别为        4.1×10 、5.5×10 和 7  6.8×10 。因此,上
                                                                                                    7
              体空气域。右侧空气域的出口边界设置为压力远                             述计算域空间网格加密策略、表面网格分辨率策
              场,以避免微气压波在出口界面发生反射。此外,两                           略和附面层网格策略共同形成了计算域网格离散
              侧空气域流场底部、隧道底部、隧道表面与隧道相                            依据。

              连垂直面均设置为壁面边界条件。
                                                                1.3    求解参数设置
                  为评估磁浮列车穿越隧道时的气动效应,仿真
              监测微气压波、隧道壁面和车体表面的时程压力数                                本文仿真计算采用基于           SST κ-ω  的  URANS  湍流
              据。如图     1  和图  2  所示,车体表面、隧道壁面及微气                模型来求解列车穿越隧道引发的气动效应                    [22] 。由于
              压波测点均布置于         z=0.65H  高度,其测点为图中的红             列车速度高于       0.3 Ma,且考虑到穿隧压缩效应,空气
              点。列车表面和隧道壁面测点沿流向均匀分布,而                            被设置为可压缩气体。为精准求解压缩波强非线性
              微气压波测点则布置在距缓冲结构出口                     0.5~2.5 m   效应的演化过程,不仅需要高分辨率的网格,还需要
              范围内。为方便描述,车体表面测点与车头鼻尖点                            较高精度的空间和时间离散格式。因此,非定常隐
              的流向距离定义为          x tr ,隧道壁面测点与隧道入口的              式时间推进采用二阶精度。空间离散的对流项采用
              流向距离定义为        x tu ,微气压波测点与缓冲结构出口                混合   MUSCL  三阶/中心差分方法,其中,中心差分具
              的流向距离定义为         x M 。                            有二阶精度。扩散项梯度插值采用基于最小二乘法

                                                                的单元方法,并结合         Minmod  梯度限制器以提高插值
              1.2    网格离散策略
                                                                精度和稳定性。通过内部面上的扩散通量校正,获
                  图  3  展示了计算域空间网格加密策略和表面网                      得了梯度的二阶表达式。采用半隐式连接压力方程
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