Page 237 - 《振动工程学报》2026年第2期
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第 2 期                  杨天舒,等:多源激励下磁悬浮轴承-转子系统振动协同控制研究                                       553

                                                                     150                    150
              模态激振器的激励下可产生俯仰运动。电机通过
                                                                     100                    100
              联轴器与转子末端连接提供动力。试验平台参数如                                  50                     50
              表  1  所示。                                           DE−Z  幅值 / μm  0       NDE−Z  幅值 / μm  0
                                                                     −50                    −50
                             表 1 试验平台参数                             −100                   −100
                                                                    −150                   −150
                      Tab. 1 Experimental platform parameters
                                                                       −150    0     150      −150    0     150

                       参数名称                     数值                          幅值 / μm                幅值 / μm
                                                                             DE-X                   NDE-X
                       转子质量                    3.34 kg
                                                                        图 8 控制后多源激励下转子轴心轨迹
                       转子长度                    0.396 m
                                                                Fig. 8 Rotor axis trajectory under multi-source excitation after
                    转子弯曲临界转速                    350 Hz
                                                                      control
                       保护气隙                    0.25 mm
                       偏置电流                     2.5 A
                      电流刚度系数                   99.6 N/A         4    结     论

                      位移刚度系数                  407.4 N/mm
                      激振器力常数                   16.7 N/A             本文针对磁悬浮设备受到基础运动、转子不平
                                                                衡力、外界扰动等多源激励导致的振动抑制问题,采

                  将转子转速设置为         80 Hz,激振器产生的基础激              用动力学建模理论和控制系统状态方程,建立了考
              励信号频率为       70 Hz,为获得更明显的试验效果,激
                                                                虑多源激励的磁悬浮轴承-转子系统的动力学模型,
              励电流设置为       3 A。驱动端及非驱动端转子轴心轨
                                                                通过仿真和试验研究了多源激励下磁悬浮轴承-转
              迹如图    7  所示。图    7  中蓝色曲线为转子轴心轨迹,
                                                                子系统振动自适应协同控制方法,主要结论如下:
              红色曲线为      LMS  算法所提取的同频信号。从图              7  中
                                                                    (1)基础运动、转子不平衡质量、外界扰动等多
              看出,同频信号轨迹并非标准的圆形,而是呈现椭圆                           源激励的作用,会通过磁悬浮轴承、基座及其支承
              状。这是由于本文所用试验装置在转子末端外接一                            等传递至设备本体,引起设备产生振动,建立多源激
              联轴器,从而在一定程度上影响了转子的悬浮特性;                           励的磁悬浮轴承-转子系统的动力学模型,设计相应
              同时由于转子圆度、同心度误差等因素也会对同频
                                                                控制算法对减小设备振动具有重要意义。
              信号产生一定影响,但该现象不会影响到本文的振
                                                                    (2)通过理论分析和数值仿真,设计了多源激励
              动控制效果研究,因此此处不作详细讨论。                               下磁悬浮轴承-转子系统振动自适应协同控制算法。


                   150                    150                   根 据 多 源 激 励 不 同 频 率 成 分, 设 计 了 相 应 数 量 的
                   100                    100                   陷波滤波器,即当外部激励与转子转速同频时,仅需
                                           50
                    50
                DE−Z  幅值 / μm  −50 0  NDE−Z  幅值 / μm  −50 0     一个陷波滤波器即可;当外部激励存在除与转子转
                                                                速同频外的其他频率成分时,需根据不同频率成分
                   −100                  −100                   的数量在     PID  控制器前串联相应数量的陷波滤波器。
                   −150                  −150
                     −150    0     150     −150    0     150        (3)搭建了多源激励磁悬浮轴承-转子系统的试
                          幅值 / μm               幅值 / μm         验平台,在转子转速          80 Hz 下施加   70 Hz 的基础激励
                            DE-X                 NDE-X
                                                                信号,验证了多源复杂激励下磁悬浮轴承-转子系统

                      图 7 控制前多源激励下转子轴心轨迹
                                                                的振动控制方法的有效性,转子轴心轨迹最大振幅
              Fig. 7 Rotor  axis  trajectory  under  multi-source  excitation
                                                                减小   52%,提取到的同频信号也有明显衰减,本文所
                    before control

                                                                研究算法为振动主动控制系统设计提供了技术支撑。
                  图  7  结果表明,在基础激励、不平衡力以及传感
              器等外界杂波干扰的共同作用下,系统响应出现变
                                                                参考文献:
              化,多源激励响应叠加,转子轴心轨迹出现波动,产
              生了基础激励方向的简谐振动,转子振幅最大达到
                                                                [1]  HU Y F,YANG K Z,WU H C,et al. Critical vibration and
              约  100 μm。加入协同控制算法后转子轴心轨迹如图                  8
                                                                    control of the maglev high-speed motor based on μ–synthesis
              所示,从图     8  中可以看出,转子轴心轨迹以及同频信                        control[J]. Sensors,2022,22(22):8692.
              号均明显减小,验证了算法对多源激励导致的振动                            [2]  SHRIVASTAVA A, MOHANTY A R. Identification of unbal-
              的抑制作用,最大振幅由            100 μm  减小至  48 μm,振动          ance in a rotor-bearing system using Kalman filter-based input
              衰减  52%。                                              estimation  technique[J].  Journal  of  Vibration  and  Control,
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