Page 183 - 《武汉大学学报（信息科学版）》2025年第10期

2118 武 汉 大 学 学 报 （信 息 科 学 版） 2025 年 10 月

东莞发展核心主城区、深圳前海自由贸易区和香 深圳宝安机场和松山湖之间进行高铁线路连接，
港的北部都会区。该线路能够协调不同主体间 缩短了深莞之间联系距离，能增加高铁线路的经
的利益，促进各个城市协同发展。相较于自然发 济效益和服务人群数量。从个体角度来看，北部
展情景，该线路可额外带来新增建设用地 92 km ， 线站点覆盖交通设施 5.9 万个，有利于提升市民
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新增人口 97 万人，增加地区生产总值 8 495 亿元。 出行的可达性。总体上看，4 个城市均在该线路
线路建设总长度在 4 条线路中最短，为 164 km，建 中获得较多收益。该线路未来预计服务超过 900
设成本最低，侵占现有建筑也最少，为 109 km 。 万人的出行，加速助力大湾区的发展。
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表 4 北部线多主体利益评价
Table 4 Evaluation of Multi-stake Holder Evaluation for the Northern Line
线路 利益主体 指标 广州 东莞 深圳 香港 总值
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占用现有建筑/km 27.2 28.7 43.2 10.5 109.6
4
新增服务人口/10 人 334.6 174.4 55.3 238.7 803
政府 2030 年建设用地/km 2 2 604 1 455 1 125 359 5 543
2030 年经济产值/亿元 45 149 23 507 39 496 29 337 137 489
北
4
2030 年人口/10 人 2 694 1 283 1942 792 6 711
部
(获益企业/科教)/10 个 0.2/0.1 0.3/0.3 1.2/0.8 1.1/0.3 2.8/1.5
4
线
企业 建设长度/km 63.6 32.6 47.8 20.3 164.3
建设成本/亿元 260.9 131.7 195.1 81.2 668.9
覆盖交通设施 3 213 20 281 28 355 7 216 59 065
个体
覆盖公路里程 750.4 2 082.4 1 506.3 1 272.1 5 611.2
南沙线经过广州西站、南沙自贸区，通过海 入使用。从个体角度来看，覆盖了最多的公路里
底隧道穿越东莞，经过深圳宝安机场、前海自贸 程，达 7 895.1 km，覆盖交通设施也较多，对个体
区，至香港国际机场。该施工难度高，且经济效 出行的可达性有较好的提升。广州和香港都新
益最低。从政府角度来看，该线路新增服务人口 增 了 站 点 ，线 路 的 服 务 人 群 增 多 和 服 务 范 围
达 1 019 万人，增加地区生产总值 519 亿元，新增 扩大。
人口 12 万人，城市用地面积相比较自然情景状态 科创线连接广州、东莞、深圳和香港的重点
下相对减少 57 km ，且避开了东莞，不利于大湾 科教区域，主要绕行经过松山湖创新发展区，同
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区城市之间的协同。从企业角度来看，由于该线 时东莞松山湖北站向南联系到深圳光明科创区
域，向北可以联系到新建站点广州知识城站。因
路需要进行海底隧道下穿建设，导致施工难度增
此，这条线可以串联不同城市的创新发展基地，
大，建设成本高。从个体角度来看，该线路加强
有利于各城市的产业升级与融合发展。从政府
了珠江两岸之间的联系，缩短了出行距离，交通
角度来看，对比基线方案，科创线可带来新增建
出行更加便捷。从城市层面要素数据综合分析
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设用地 81 km ，增加地区生产总值 232 亿元，新增
上看，该高铁线路对东莞的影响较大。
人口 32 万人。新增服务人口多达 814 万人。从
新塘线充分利用既有铁路网络（东莞长安至
企业角度来看，该线路穿越各地科教区域，占用
广州新塘南为既有铁路），降低了建设成本。从
已有建筑用地较多，建设成本相对较高。从个体
政府角度来看，新塘线建设成本较低，项目建设
角度来看，对在科教区域范围出行的人群较为友
较快，开发成本大幅降低，该线对人口、经济和城
好，相对整体出行效益一般。
市化发展的拉动效应最弱。相较自然发展情景，
综合考虑政府、企业和个体等多方利益，并
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新 增 建 设 用 地 79 km ，增 加 地 区 生 产 总 值 1 365
着重考虑政府在选址过程中的优势地位，从 4 条
亿元，新增人口 2 万人，新增服务人口在 4 条线中
线路的新增建设用地、新增地区生产总值、新增
最少，为 471.7 万人，经过东莞部分主要利用现有
服务人口及覆盖交通基础设施 4 个层面来评估 4
铁路承担，所以东莞市在这条线路上的开发成本
条线路对于研究区域人口、经济以连通性所带来
降低。从企业角度来看，获益企业最多高达 10.1
的影响，构建线路发展效益评估公式为：
万个，建设高难路段长度较少，与现有铁路重叠 S = N A × ω A + N P × ω P +
最多，经济效益也相对稳定，且项目可以快速投 N GDP × ω GDP + N I × ω I （3）