Page 182 - 《武汉大学学报（信息科学版）》2025年第10期

第 50 卷第 10 期 涂 伟等：耦合大数据与空间综合模拟的广深港第二高铁选线方法 2117

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站、东莞松山湖、深圳西站、福田站、香港北部都 用地将增至 5 543 km ，经济产值约为 137 489 亿
会区至红磡高铁站，有效避开高海拔与高坡度区 元，人口数量约为 6 711 万人。国土开发方面，沿
域，且距离珠江流域与生态保护区域较远，比较 着城市中心建成区边界向外缓慢扩张，城市去边
值 Z 为 398。 界化明显，在东莞与深圳广州的交界处也出现了
3.2 候选线路建设情景模拟 连片的发展区域。经济与人口发展方面，出现两
利用粤港澳大湾区 2010—2020 年的国土、人 极分化的现象，增长主要出现在广州、深圳与香
口和地区生产总值数据训练空间综合模拟模型 港的核心区域。高密度区域人口和经济增长越
进行模型精度验证，并预测高铁线路建设的发展 快，低密度区域人口和经济增长几乎停滞，如图 5

情景。结果表明，此空间综合模拟方法在国土模 所示。
拟 中 总 体 精 度 和 品 质 系 数 分 别 为 90.79% 和 表 3 自然发展情景与各线路情景要素模拟结果
0.270，在人口和 GDP 模拟中，综合模拟方法的平 Table 3 Simulation Results of Natural Development
Scenario and Various Route Scenario
均绝对百分比误差分别为 24.41% 与 19.09%，均
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方根误差分别为 11.79 与 3.859。 情景 建设用地/km 2 经济产值/亿元 人口/10 人
自然发展情景 5 543 137 489 6 711
利用训练后的空间综合模型对 2030 年大湾
北部线情景 5 635 145 984 6 808
区国土、经济、人口进行预测和情景分析，得到了
南沙线情景 5 486 138 008 6 723
自然发展情景和各个线路情景的数据统计结果，
新塘线情景 5 622 138 854 6 713
如表 3 所示。在自然发展情景下，广州、东莞、深
科创线情景 5 624 137 721 6 743
圳和香港 4 个城市继续保持现有发展态势，建设

图 5 自然发展情景和北部线情景预测结果
Fig. 5 Simulation Results of the Natural Development Scenario and the Northern Line Scenario

3.3 多主体综合分析评价 港澳大湾区的发展影响最大，多主体利益评价如
基于依据前述研究构建各利益主体评价指 表 4 所示。从政府角度来看，北部线遵循生态优
标体系，量化线路建设对区域发展的影响，对 4 条 先策略，较好支撑了 4 个城市的未来 5~10 a 空间
高质量候选线路进一步分析。其中，北部线对粤 规划案，线路经过广州新建的知识城创新中心、