Page 181 - 《武汉大学学报（信息科学版）》2025年第10期

2116 武 汉 大 学 学 报 （信 息 科 学 版） 2025 年 10 月

合模拟。将各要素模拟结果替换更新原有的要 积、新增服务人口、城市用地新增面积、地区生产
素驱动因子。重复以上两个步骤进行迭代，直至 总值增加值、新增人口等。企业主体指标主要包
各要素精度评价收敛，最终输出国土、人口和经 括受益企业数量、高铁长度和建设成本。新建高
济发展态势。 铁线路会改善可达性，提升部分公众的出行便利
利用空间综合模拟模型进行高铁线路建设 程度，因此，个体相关指标包括高铁站点邻近区
情景预测，包括自然发展情景和线路建设情景。 域的交通设施数量和道路总长度。最后，对利益
自然发展情景根据区域内过去的国土、人口和经 指标进行综合比较分析，评估广深港第二高铁选
济的自然趋势进行模拟，不考虑其他基础设施建 线方案。
设的影响；线路情景将候选线路作为重要驱动因
3 结果与分析
子，加入空间综合模拟模型中模拟未来的国土、
人口和经济发展态势，重点考虑线路建设后对城
3.1 候选线路方案
市群未来发展的影响。对比自然发展情景与线
根据上文所选择的高质量现有站点，并在潜
路情景，分析国土、经济与人口要素发展差异，定 在 站 点 范 围 内 增 设 广 州 南 沙 站 、广 州 知 识 城 城
量评估线路建设后未来可能产生的效益。 站、香港元朗站与北部区站作为高质量候选线站
2.4 候选线路综合分析评价 点，如图 4（a）所示。保持交通通达性的候选站点
结合线路生成和情景模拟获得的多维指标， 共 13 个，包括广州站、广州东站、广州北站、新塘
利用政府、企业和个体构成的多利益主体分析法 南 站 、东 莞 站 、虎 门 站 、长 安 站 、深 圳 站 、深 圳 北
进行候选线路综合分析与评价。首先，针对利益 站、光明城站、深圳前海、宝安机场站和红磡站，
主体偏好构建评价指标体系，量化评估高铁建设 及引领城市未来发展的广州南沙站、广州知识城
对 区 域 发 展 的 影 响 ，进 行 多 利 益 主 体 的 博 弈 分 站、东莞松山湖站、香港元朗站和香港北部都会
析 。 其 中 ，政 府 主 体 指 标 包 括 待 拆 迁 建 筑 物 面 区站。

图 4 广深港第二高铁的潜在站点和候选线路
Fig. 4 Potential Stations and Candidate Routes for the Second Guangzhou-Shenzhen-Hongkong High-Speed Railway

依据禁止性条件与比较性条件，进行适宜性 机场，优先考虑距离、成本和现有交通，比较值为
分析，生成 4 条高质量候选线路，如图 4（b）所示。 Z 为 367。北部线从广州白云机场出发，经过广州
其中，南沙线主要连接广州、深圳和香港，起点为 知识城、东莞松山湖、深圳前海至香港北部都会
白云机场，经过广州南沙，终点为香港国际机场， 区，优先考虑现有铁路、科技创新发展规划和自
比较值 Z 为 317。新塘线从广州白云机场出发， 由贸易区战略，比较值 Z 为 311，为最佳值。科创
经过东莞西站、虎门、宝安机场、前海至香港国际 线从广州白云机场出发，经过广州知识城、东莞