Page 211 - 《高原气象》2025年第6期

6 期 廖红羽等：茅台机场低能见度天气特征及主要影响因子研究 1619
爬升， 抬升冷却。所以当近地面吹西北风时， 气流 4. 2 高低空环流形势
随地形爬升近 600 m， 经过抬升冷却后容易凝结成 除了地形对低能见度天气的影响外， 高低空环
雾。当近地面为东南风时， 其分量如图 6 中红色箭 流形势是导致低能见度天气形成的重要天气背景
头所示。此时机场处于背风坡的位置， 气流经过迎 场。分别对 2017 -2023 年春、 夏、 秋、 冬四季所有
风坡的抬升后， 空气中的水汽易凝结降雨而留在迎 低能见度天气形成时的高空环流场进行合成分析，
风坡， 至背风坡时水汽含量已大大减小（张强等， 来探讨低能见度天气的高低空环流特征。
2007）， 不利于空气凝结成雾。所以地面吹来自河 由图 7 可看出， 低能见度天气发生时， 500 hPa
谷的西北风时低能见度天气较多， 而吹东南风时低 等压面上各季节中高纬地区都呈西高东低环流形
能见度天气相对较少。综上所述， 茅台机场所处位 势， 在夏季， 影响茅台机场的主要气流为北方低槽
置的特殊性和周边地形的迎风坡和背风坡作用， 造 后部的西北气流和南支槽前的西南气流。西北气
成了其盛行风向和低能见度天气形成时的主要风 流和西南气流在机场上空交汇。而在春、 秋、 冬三
向为WNW。 季， 机场上空主要受平直偏西气流影响。

图7 2017 -2023年低能见度天气500 hPa环流平均场
（a）春季， （b）夏季， （c）秋季， （d）冬季； 红点为茅台机场
Fig. 7 Average circulation field of 500 hPa in low visibility weather from 2017 to 2023.（a） spring，
（b） summer， （c） sutumn， （d） winter. The red dot indicate Moutai Airport
在 850 hPa 等压面上（图 8）， 在春、 秋、 冬三 映准静止锋活动特征， 下面利用锋生函数做进一步
季， 茅台机场的西南侧都存在等温线密集区。等温 讨论。
线密集区为西北-东南走向。且该区域的南北两侧 如图 9 所示， 在春、 秋、 冬三季， 850 hPa 的低
分别有偏南风和偏北风， 说明在此三季机场发生低 层大气中， 机场西侧至南侧都存在明显高于周围其
能见度天气时， 其西南侧常伴有南方暖空气与北方 他区域的锋生大值区， 显示云贵准静止锋的存在，
冷空气的交绥， 三季中该现象以冬季最为强烈。在 其中冬季锋生作用最明显， 远大于其他季节。在
夏季， 机场更多受到偏南风控制， 在其西南侧有一 700 hPa上（图 9）， 在春季和秋季机场西侧都有一个
个暖中心存在。700 hPa 等压面上的环流形势与 锋生大值中心， 对应 850 hPa 的锋生大值区， 相对
850 hPa基本相似（图略）。 于 850 hPa 位置偏北。而冬季 700 hPa 在机场及其
由此可见， 在春、 秋、 冬三季茅台机场西南侧 以北的大片区域都是锋生大值区。说明在春、 秋、
有冷暖空气交汇， 存在准静止锋锋区。为更清晰反 冬三季， 低能见度天气产生时常伴随着云贵准静止