Page 215 - 《高原气象》2025年第6期

6 期 廖红羽等：茅台机场低能见度天气特征及主要影响因子研究 1623

图12 茅台机场年平均温度平流特征
（a）春季， （b）夏季， （c）秋季， （d）冬季
Fig. 12 Advection characteristics of annual mean temperature at Moutai Airport
（a） spring， （b） summer， （c） autumn， （d） winter

但有相当一部分为暖平流。低能见度天气形成时 地追踪。此次低能见度过程历时 8 h， 以能见度短
温度平流较弱， 反映了稳定层结对低能见度天气形 暂好转为界， 整个低能见度过程共分为两段， 第一
成的作用。同时暖平流占比的增多反映了平流雾 段低能见度过程为 16 日 01:22 -05:40， 第二段为 16
过程（吴彬贵等， 2009）， 即外来暖湿空气受本地较 日 06:00 -09:00。整个低能见度过程， 高空天气形
冷下垫面影响产生凝结也是低能见度天气成因 势稳定， 机场上空 500 hPa 以平直偏西风为主， 机
之一。 场范围的低层由西南暖湿气流变为偏北气流， 反映
了云贵准静止锋的南移。第一段低能见度过程， 茅
5 水汽来源
台机场位于锋前的暖气团中； 第二段， 锋区已过茅
分别对 2017 -2023 年春、 夏、 秋、 冬四季低能 台机场， 中低层受锋后冷平流控制。
见度天气出现前 1 h 时的水汽通量和水汽通量散度 利用 HYSPLIT 后向轨迹模型对水汽路径进行
的垂直积分进行合成分析。由图 13 可以看出， 在 追踪。将两段低能见度天气开始的时刻作为模拟
低能见度天气形成时， 茅台机场及其附近区域有水 采取的起始时间， 即 16 日 03:00 和 07:00， 进行水
汽辐合， 为低能见度形成提供了有利条件。影响当 汽 向 后 2 h 的 追 踪 。 结 果 显 示 ， 本 次 过 程 离 地
地最主要的水汽输送路径是自西南向东北方向的 3000 m 水汽输送途径均为西南暖湿气流， 而离地
水汽输送带。同时在春、 夏、 秋三季， 茅台机场西 1500 m 存在 2 条水汽输送途径。第一段低能见度
北侧还存在一条自西北向东南的水汽途径。 天气， 水汽主要来自孟加拉湾西南暖湿气流， 暖湿
秋冬季是茅台机场出现低能见度天气最多的 气流在冷下垫面冷却凝结， 为低能见度天气的维
季节， 由于受到云贵准静止锋的影响， 秋冬季也成 持提供了水汽条件。之后， 随着锋区南压， 茅台机
为低能见度天气成因最复杂的季节。为了探寻低 场位于锋后， 受到锋后的西北气流的影响， 来自西
能见度天气水汽来源， 本文选择 2019 年 10 月 16 日 北方赤水河谷的水汽增强， 成为了主要的水汽来
茅台机场低能见度过程为研究对象， 来进行水汽源 源（图 14）。