Page 14 - 《爆炸与冲击》2025年第9期

第 45 卷 原 凯，等： 航行体高速入水时多孔泡沫的缓冲降载特性 第 9 期

并向径向扩张，对缓冲罩壳前端施加一个撑进力，使得缓冲罩壳前端破碎，而罩壳尾部在相同入水位移
处保持相对完整。工况 2～5 属于不同形式的缓冲泡沫开孔方式，由于所携带的缓冲泡沫增加了孔洞与
Effective

stress/MPa
46.41
42.03
37.65
33.26
28.88
24.50
20.11
15.73
11.35
3 ms 6 ms 9 ms 12 ms 15 ms 6.96
2.58
(a) Case 1 Effective
stress/MPa
46.41
42.03
37.65
33.26
28.88
24.50
20.11
15.73
11.35
5 ms 10 ms 15 ms 20 ms 25 ms 6.96
(b) Case 2 2.58
Effective
stress/MPa
46.41
42.03
37.65
33.26
28.88
24.50
20.11
15.73
11.35
6.96
2.58
5 ms 9 ms 13 ms 18 ms 23 ms
(c) Case 3 Effective
stress/MPa
46.41
42.03
37.65
33.26
28.88
24.50
20.11
15.73
11.35
1 ms 4 ms 8 ms 12 ms 17 ms 6.96
(d) Case 4 2.58
Effective
stress/MPa
46.41
42.03
37.65
33.26
28.88
24.50
20.11
15.73
11.35
5 ms 10 ms 15 ms 20 ms 25 ms 6.96
2.58
(e) Case 5 Effective
stress/MPa
46.41
42.03
37.65
33.26
28.88
24.50
20.11
15.73
11.35
3 ms 6 ms 9 ms 12 ms 15 ms 6.96
2.58
(f) Case 6
图 17 6 种工况下整流罩的动态损伤
Fig. 17 Dynamic damage of fairing under six working conditions
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