Page 10 - 《爆炸与冲击》2025年第9期
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第 45 卷 原 凯，等： 航行体高速入水时多孔泡沫的缓冲降载特性 第 9 期
Air Aircraft
Track encryption
Water
Load reduction
components
图 9 数值计算域及带缓冲部件航行体网格划分示意图
Fig. 9 Numerical calculation domain and grid division diagram of the vehicle with buffer component
为深入探究各种缓冲泡沫构型的性能，共选取了 6 种不同的工况进行数值模拟分析，具体的工况如
表 2 所 示 。 此 外 ， 图 10 展 示 了 5 种 具 有 不 同 开 孔 构 型 的 缓 冲 泡 沫 ， 每 种 构 型 的 开 孔 直 径 均 设 定 为
20 mm。
表 2 数值模拟工况
Table 2 Simulation cases
工况 速度/(m·s ) 缓冲泡沫 工况 速度/(m·s ) 缓冲泡沫
−1
−1
1 80 不开孔 4 80 周向孔
2 80 弯孔1 5 80 轴向孔1
3 80 轴向孔2 6 80 弯孔2
(a) Curved hole 1 (b) Curved hole 2 (c) Axial hole 1
(d) Axial hole 2 (e) Circumferential hole
图 10 不同开孔构型的缓冲泡沫示意图
Fig. 10 Schematic diagram of buffer foam with different open cell configurations
3 结果与分析
3.1 多孔泡沫缓冲条件下入水流场演化特性
采取弯孔 1 形式开孔的缓冲泡沫入水空泡演化与缓冲装置破坏过程如图 11 所示。从图 11 可以看
出，航行体入水初期，缓冲头罩首先接触自由液面，并在强烈的冲击力作用下开始破坏。随后，缓冲泡沫
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