Page 74 - 《中国电力》2026年第3期

2026 年 第 59 卷

荷调节能力。例如在削峰响应中 04:00—06:00、 需要制定每个时段的分段报量报价信息以权衡风
14:00 —16:00 以 及 22:00 —00:00 时 段 分 别 响 应 险和收益。图 5、图 6 分别展示了基于文中所提
287.12 kW·h，444.24 kW·h，749.39 kW·h，对应补贴 策略模型
2 584.08 元，3 998.16 元，4 496.34 元，在提高充电站 在削峰需求下和填谷需求下的投标策略，每
收益的同时也有效缓解了电网对应时段负荷压力。 个时刻包含 5 段响应量和对应的响应价格。与邀
而在填谷响应中，14:00—16:00 以及 22:00—00:00 约型响应类似的，该充电站响应时段主要集中在
时段也具有较高的响应量，分别响应 394.28 kW·h， 04:00—06:00、14:00—16:00 以及 22:00—00:00
750.68 kW·h，对应补贴 3 548.52 元，4 504.08 元。 等负荷高峰时期，由于受到的负荷基线差额的影
值得注意的是，负荷准线由于直接关系到补 响，充电站在特定时刻会有额外的补贴或成本，
贴费用的结算，极大的影响了充电站收益，甚至 从而影响投标决策。例如在图 5 所示的削峰响应
是否参与互动响应。例如在填谷响应中，由于负 中 ， 09:00， 10:00， 12:00， 18:00， 19:00， 22:00 负
荷准线在凌晨 00:00—03:00 时段都要低于充电站 荷基线高于实际充电站负荷，使得充电站第 1 段
负荷，充电站在该时段参与填谷反应具有天然的 报量负荷相较于剩余分段分别提升了 29.42，60.89，
优势。与之相对的，在 19:00 时刻负荷准线高于 28.02， 16.24， 86.40， 13.41 kW， 而 在 图 6 所 示 填
充电站负荷，参与该时刻车网互动则需要额外的 谷响应中，相应时段的响应负荷则基本为 0。响
成本。从图 4 c) 的优化方案也可以看出充电站相 应价格方面，也因为基线差额部分不存在成本，
比于削峰响应，更多的响应量集中在夜晚 00:00， 每个时刻的分段投标中第 1 段默认将可接受的最
01:00，03:00，而在 19:00 等时刻则选择不参与。 小价格作为响应价格，以图 6 中 14:00 为例，其分
2）互动类型 2：电网在 d 天发布市场型响应 段响应价格分别为 0.72，2.37，2.58，2.79，2.96 元，
需求。不同于邀约型响应补贴标准固定，市场型 除了第 1 段响应价格较小外，剩下的分段报价都
车网互动响应补贴价格由市场出清确定，充电站 因为存在额外的电动汽车号召等费用会有较大的

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报价分段1； 报价分段2； 报价分段3； 报价分段4； 报价分段5； 4.0
150 报量分段1； 报量分段2； 报量分段3； 报量分段4； 报量分段5
3.5
125 3.0
响应负荷/kW 100 2.5 响应价格/元
2.0
75
50 1.5
1.0
25 0.5
0 0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 24:00
时刻
图 5 市场型削峰响应方案
Fig. 5 Bidding strategy for market-oriented peak-shaving response

500 报价分段1； 报价分段2； 报价分段3； 报价分段4； 报价分段5； 4.0
报量分段1； 报量分段2； 报量分段3； 报量分段4； 报量分段5 3.5
400
3.0
响应负荷/kW 300 2.0 响应价格/元
2.5
200
1.5
1.0
100
0.5
0 0
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 24:00
时刻
图 6 市场型填谷响应方案
Fig. 6 Bidding strategy for market-oriented valley-filling response

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