Page 191 - 《振动工程学报》2025年第9期
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第 9 期                     宋春生,等:控制信号在线辨识算法的振动主动控制研究                                        2121

                    被动隔振     离线辨识次级通道      在线辨识次级通道

                      −20
                            X: 49.83   X: 49.9  X: 49.87                 100
                            Y: −44.37
                      −40  −50  Y: −45.94   Y: −25.5                                      X: 50
                                                                                          Y: −47.99
                     R(n) / dB  −60  −60 49.5  50.0  50.5              相位 / (°)  −250  Y: −157.7
                                                                                   X: 50
                      −80
                     −100                                                      次级通道相频特性
                                                                               突变后次级通道相频特性
                     −120
                         0  10 20 30 40 50 60 70 80 90 100              −600
                                                                           0      25     50     75     100
                                    f / Hz
                                                                                       频率 / Hz

               图 13 含在线系统辨识的振动主动控制算法频域降噪图                                 图 15 突变后次级通道的相频特性
              Fig. 13 Noise  reduction  diagram  of  active  vibration  control
                                                                Fig. 15 Phase-frequency  characteristics  after  the  mutation  of
                     algorithm with online system identification       secondary path

              频率分别取得了        20.44  和  18.87 dB  的噪声衰减。             根据采样点和系统相位的关系,给出系统理论
                  当次级通道发生突变时,基于次级通道离线辨                          模型和实测模型在工作频率处的相频特性,根据大
              识模型的     FxLMS  前馈控制算法很容易失效发散,前                   量试验测得原始次级通道不施加延迟时的理论相位
              馈 控 制 算 法 在 次 级 通 道 模 型 误 差 大 于±90°时 会 发          延迟,即从控制器经过功率放大器、电磁作动器等
              散。根据采样频率与相位的关系,经过延时环节的                            一系列软硬件设备会给信号带来约                  45°的相位延迟,
              控制信号会给次级通道带来相位上的滞后。控制开                            试验实测次级通道相位延迟与理论计算数值对比如
              启后,在第     60 s 时令控制器输出的控制信号延迟两                    表  2  所示。
              个采样单位再输入功率放大器,即在原始控制器至
                                                                      表 2 次级通道理论相位延迟与实测相位延迟
              功率放大器这一部分的次级通道环节上突然使得相
                                                                Tab. 2 Theoretical  phase  delay  and  measured  phase  delay  of
              位延迟了     112.5°,理论上   FxLMS  算法会失效发散,其
                                                                       secondary path
              误差时域图如图        14  所示。
                                                                    采样延迟         理论相位      实测相位       相对误差
                            固定次级通道模型                                 不延迟           −45°     −47.99°    6.23%
                      0.10  在线辨识次级通道                              延迟1个采样点        −101.25°   −110.9°    9.53%
                      0.05                                        延迟2个采样点        −157.5°    −157.7°    0.13%
                    幅值  0
                     −0.05                                          试验结果表明,在线辨识实测次级通道的相频
                                                                特性与理论计算得出的次级通道相位延迟相对误差
                     −0.10
                                                                较小,本文利用控制信号在线系统辨识的算法能有
                         0   20   40   60   80  100  120
                                     时间 / s                     效跟踪次级通道在噪声频段相频特性的变化,计算量

                       图 14 突变时次级通道的误差时域图                       较小且识别精度高,同时取得了良好的控制效果。

              Fig. 14 Time-domain diagram of error signal with the mutation
                     of secondary path                          5    结     论

                  可见当次级通道在相频特性上发生超过±90°的
                                                                    本文针对存在时变特性的机械动力转置采用次
              突变时,离线辨识的固定次级通道模型适应不了发
                                                                级通道在线系统辨识的            FxLMS  控制算法,为了弥补
              生较大变化的系统,在系统突变时控制失效发散,残
                                                                传统利用辅助白噪声在线系统辨识方法的不足,采
              余误差信号超过了被动隔振时的噪声信号,控制起
                                                                用控制信号对算法所需噪声频段的被控系统次级通
              了相反作用;在线次级通道辨识的                FxLMS  算法能迅
                                                                道进行在线建模,得到结论如下:
              速检测到次级通道的变化并快速收敛,保持控制效
                                                                    本文方法利用控制信号完成在线系统辨识的同
              果的平稳。
                                                                时未引入额外的辅助噪声,并能准确还原被控系统
                  在突变前后绘制所测次级通道相频特性曲线,                          在工作频段的相频特性。仿真中对比几种传统的在
              理论计算得出突变后的系统应在原有次级通道的基                            线系统辨识方法,本文方法在收敛速度和次级通道
              础上增加约      112.5°的相位延迟,如图       15  所示,突变前        辨识精度上均取得了更好的效果;针对次级通道发
              后的次级通道相频特性曲线在电机噪声频段处存在                            生突变时控制发散的问题,本文方法能准确识别突
              109.71°的相位差,与理论计算基本一致,表明在线系                       变前后系统的相频特性,并保持控制的稳定,验证了
              统辨识在次级通道发生突变时的有效性。                                算法的有效性。
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