Page 277 - 《振动工程学报》2025年第8期

第 8 期 陈兆玮，等： 桥墩沉降下山地齿轨车辆基本振动特性 1917

图 10 双墩不均匀沉降下齿轮偏移量及齿轮‑齿轨啮合力
Fig. 10 Gear offset and gear‑rack meshing force under 图 13 双墩均匀沉降下车体垂向加速度及其振动频谱
uneven settlement of double piers Fig. 13 Vertical acceleration and vibration spectrum of
vehicle under uniform settlement of double piers

图 11 双墩均匀沉降下齿轮‑齿轨动态传递误差及啮合频率
Fig. 11 Dynamic transmission error and meshing frequency 图 14 双墩不均匀沉降下车体垂、纵向加速度
of gear‑rack under uniform settlement of double piers Fig. 14 Vertical and longitudinal acceleration of vehicle
under uneven settlement of double piers

图 15 双墩不均匀沉降下车体垂、纵向加速度振动频谱
图 12 双墩均匀沉降下车体纵向加速度及其振动频谱 Fig. 15 Vibration spectrum of vertical and longitudinal
Fig. 12 Longitudinal acceleration and vibration spectrum of acceleration of vehicle under uneven settlement of
vehicle under uniform settlement of double piers double piers

4. 2 相邻桥墩沉降
加速度明显大于垂向加速度，且相比于垂向加速度，
纵向加速度受桥墩沉降量变化的影响更为显著。 图 16 为双墩均匀沉降下齿轮偏移量及齿轮‑齿
图 14 和 15 分别为双墩不均匀沉降下车辆垂、纵 轨啮合力，图 17 为齿轮‑齿轨啮合力振动频谱。由
向加速度及其振动频谱。由图 14 和 15 可知，车体 图可知，啮合力振动主频位于 8~9 Hz 之间，随着沉
垂、纵向加速度及其振动主频与桥墩均匀沉降工况 降 量 增 加 ，齿 轮 偏 移 量 最 大 值 为 13 mm，导 致 齿
下的计算结果基本相同。 轮‑齿 轨 啮 合 关 系 恶 化 ，在 一 定 程 度 上 影 响 列 车