Page 280 - 《振动工程学报》2025年第8期

1920 振 动 工 程 学 报 第 38 卷

度峰值为双墩沉降工况下的 155%，同时啮合频率 2022， 22（1）： 1-23.
明显增大。 ［7］ RODRIGUEZ J， MARTINEZ F， MARTI J. Integral
（4） 双墩均匀沉降与双墩不均匀沉降下齿轨车 bridge for high-speed railway［J］. Structural Engineer‑
辆基本振动特性变化规律基本一致，后续研究可以 ing International， 2011， 21（3）： 297-303.
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使用双墩均匀沉降进行规律性分析。
道几何形位演变的影响［J］. 铁道工程学报， 2021， 38
本文研究仅针对六跨简支梁 250‰ 坡度下齿轨
（1）： 91-96.
车辆动态特性，为后续相关齿轨线路建设提供理论
FENG Yulin， JIANG Lizhong， ZENG Yongping， et
依据。由于现阶段齿轨线路存在的主要问题为运行
al. Influence of the typical deformation of continuous
速度较慢，车辆振动剧烈，故后续齿轨线路运行时应 beam bridge on the track geometry evolution［J］. Journal
着重关注车辆运行加速度、齿轨应力、应变等关键参 of Railway Engineering Society， 2021， 38（1）： 91-96.
数，以保证车辆运行的平稳性和安全性。 ［9］ 赵冠闯， 冯济桥， 丁军君， 等 . 车体重心高度和转动惯
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