Page 278 - 《振动工程学报》2025年第8期

1918 振 动 工 程 学 报 第 38 卷

牵引。

图 19 双墩均匀沉降下齿轮‑齿轨动态传递误差及啮合频率
Fig. 19 Dynamic transmission error and meshing frequency
图 16 双墩均匀沉降下齿轮偏移量及齿轮‑齿轨啮合力
of gear‑rack under uniform settlement of double piers
Fig. 16 Gear offset and gear‑rack meshing force under
uniform settlement of double piers

图 17 双墩均匀沉降下齿轮‑齿轨啮合力振动频谱
Fig. 17 Vibration spectrum of gear‑rack meshing force under
uniform settlement of double piers
图 20 双墩均匀沉降下车辆垂向加速度及其振动频谱
图 18 为 桥 墩 不 均 匀 沉 降 下 齿 轮 偏 移 量 及 齿 Fig. 20 Vertical acceleration and vibration spectrum of
轮‑齿轨啮合力。由图 18 可知，桥墩沉降位置处齿 vehicle under uniform settlement of double piers
轮‑齿轨啮合条件变差。

图 18 双墩不均匀沉降下齿轮偏移量及齿轮‑齿轨啮合力 图 21 双墩均匀沉降下车体纵向加速度及其振动频谱
Fig. 18 Gear offset and gear‑rack meshing force under Fig. 21 Longitudinal acceleration and vibration spectrum of
uneven settlement of double piers vehicle under uniform settlement of double piers

图 19 为桥墩均匀沉降下齿轮‑齿轨动态传递误 振动频谱。由图 20 和 21 可知，车辆驶过无沉降部分
-4
-4
差及啮合频率。由图 19 可知，随着沉降量的增大， 时，垂向加速度位于− 5.14×10 ~4.11×10 m/s 2
2
桥墩沉降对齿轮‑齿轨动态传递误差的影响加剧，且 之间，纵向加速度位于−0.024~0.028 m/s 之间，当
具有滞后性。 行驶至桥墩沉降位置时，垂、纵向加速度均明显增大，由
图 20 和 21 分别为齿轨车辆垂、纵向加速度及其 此，桥墩沉降对车辆垂、纵向加速度的影响更为显著。