Page 69 - 《摩擦学学报》2021年第1期
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66                                      摩   擦   学   学   报                                 第 41 卷

                                                                                            [15]
                铁路在世界运输业中具有不可替代的地位,以提                          滑油添加剂种类识别与含量预测 、锅炉NO 排放的
                                                                                                      x
                                                                       [16]
                                                                                             [17]
            高轴重,增大列车运输重量为标志的重载运输迅速兴                            优化领域 、海面目标的检测领域 等,都能在复杂
            起,大大提高了线路运输能力,促进了我国经济水平                            的环境下取得较好的结果. 但是,现有研究中的
            的上升. 但是,由于车速的提高、货运量的增大以及轴                          ELM的激活函数较为单一,没有考虑到多函数的融
            重的不断增加,轮轨间的磨耗现象越来越明显. 不仅                           合,模型的泛化能力较弱. 因此,需要对传统的ELM进
            会增大铁路运营的成本,列车脱轨等重大事故的发生                            行改进和优化.
            还会造成国民经济重大损失. 因此,预测轮轨的磨耗                               本文作者首先对极限学习机进行结构上的改进,
            趋势,减少车轮磨耗问题成为铁路领域重点关注和解                            将具有衍生特性的函数引入到极限学习机中,提出一种
            决的内容,世界各国在轮轨关系问题的研究上都投入                            衍生极限学习机模型(derived extreme learning machine,

            了大量的精力.                                            DELM). 然后,引入序列二次规划法(sequential quadratic
                      [1]
                Linder 提出一种新的磨耗机理,并给出了磨耗区                      programming,SQP)和量子粒子群优化算法(quantum
                   [2]
            域. Li等 提出non-Hertz接触和共形接触算法,重新定                    particle swarm optimization, QPSO),对DELM 的输入
                                        [3]
            义了磨耗计算模型. 日本的Jin等 基于钢轨硬度、接触                        层权值和隐含层阈值参数进行优化,提出一种基于
            应力等参数建立了磨耗预测模型,并在铁路现场得到                            SQPSO优化DELM的神经网络模型(SQPSO-DELM),
                          [4]
            了验证. 林凤涛 建立基于粒子群算法的多目标优化                           并用回归数据集验证了模型性能. 根据神华铁路的实
                                               [5]
            模型,对车轮踏面进行了优化. 陶功权等 基于车辆横                          际列车C80重载货车的参数,建立重载列车的多体动
                                                       [6]
            向运动稳定性,提出一种车轮磨耗预测模型. 杜伟 建                          力学模型进行磨耗计算,通过建立的神经网络模型对
            立了重载货车模型,对各个参数进行仿真,找到了磨                            车轮最大磨耗值进行学习和预测,从而验证模型能较
                                          [7]
            耗原因并提出减磨措施. 王雪萍等 提出了基于轮轨                           好地反映不同参数对车轮踏面磨耗值的影响规律,具
            三维有限元算法的摩擦功计算方法,可实现车轮踏面                            有较高的准确性. 最后,利用SQPSO-DELM模型对现
                                [8]
            磨耗的预测. 邹小春等 建立了轮轨接触三维有限元                           场C80列车的实际踏面磨耗数据进行仿真,进一步验
            模型,并分析了不同横移量下的接触斑和等效应力.                            证该模型的有效性和适用性.
                以上方法均是在动力学的基础上对轮轨磨耗进
                                                               1    衍生极限学习机模型建立
            行的研究,但是轮轨接触是1个融合了车辆动力学、材
            料等众多学科的复杂过程,轮轨的磨耗受多种因素的                            1.1    衍生特性
            影响. 难以用单一的模型对各种工况下的轮轨磨损进                               衍生特性 是指在实数范围内无限可微,其高阶
                                                                           [18]
            行评估、预测和定量计算. 近年来,人工神经网络的兴                          导函数可以由原函数及低阶导函数表示的函数,如
            起和重大突破,使得处理复杂的非线性问题成为可能.                           Sigmoid函数,高斯函数和指数函数等. 本文中选择
            人工神经网络具有高度的非线性关系的映射能力,能                            Sigmoid函数作为原函数,对其进行多次求导,从而达
            够实现多维空间的任意映射. 通常,只要知道研究对                           到衍生的目的,其衍生关系如下:
            象的输入值与输出值,就可以通过神经网络建立输入                                                     1
                                    [9]
            与输出的映射关系. 王文健 利用BP神经网络对钢轨                                          g 0 (x) =  1+e −λx         (1)
                                      [10]
            磨损量进行了预测;Kumar等 利用BP网络对a390铝                                       dg 0 (x)    [       ]
                                              [11]
            合金的磨损量进行了预测;Khudhair等 利用BP网络                                g 1 (x) =  dx  = g 0 (x) 1−g 0 (x)  (2)
                                          [12]
            对13%cr钢实现了磨损预测;王平 提出了基于PSO                                        dg 1 (x)    [        ]
                                                                        g 2 (x) =   = g 1 (x) 1−2g 0 (x)  (3)
                                                        [13]
            算法优化BP网络的钢轨磨损预测模型;Shebani等                                          dx
            则是基于外生输入神经网络建立了轮轨磨损预测的                                            dg 2 (x)    [        ]
                                                                        g 3 (x) =   = g 1 (x) 1−6g 1 (x)  (4)
            非线性自回归模型. 通过以上文献可以看出,神经网                                            dx
            络可以作为一种较好的磨损预测工具. 但是,BP等神                              将Sigmoid函数的所有阶导函数进行归一化,如
            经网络训练速度较慢,且容易陷入局部最小化. 极限                           图1所示.
            学习机(extreme learning machine,ELM)具有训练时间                由图1可以看出Sigmoid函数的不同阶导函数曲
            短、精度高等优点,因此近年来,极限学习机被广泛应                           线具有不同的形状和映射能力. 其1阶导函数、2阶导
                                                     [14]
            用到各个领域,如卫星遥测大数据的判读领域 、润                            函数、3阶导函数的形状分别类似于高斯函数、Sin函
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