Page 28 - 《摩擦学学报》2020年第6期
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第 6 期                郭曼利, 等: 不同压力角下自由端面对渐开线直齿轮弹流润滑性能的影响                                      711

                             (           −9  )
                                   0.6×10 P                    触模型. 为比较齿侧自由端面的影响,考虑两个模型:
                        ρ = ρ 0 1+                     (18)
                                          −9
                                 1+1.7×10 P                    (1)相啮合的一对轮齿,其中1个轮齿考虑齿侧自由端
            式中:ρ 为润滑油常温时的密度.                                   面的影响,其齿面弹性变形采用上一节的方法计算,
                  0
            1.2.3    渐开线直齿轮有限长润滑接触模型                           另外1个不考虑齿侧自由端面的影响,轮齿表面弹性
                传统的直齿轮润滑接触模型(ES-ES模型)如图6(a)                    变形仍采用半空间解计算,简称FS-ES模型,如图6(b)
            所示,两齿面的弹性变形均采用半空间解计算,完全                            所示;(2)两个轮齿表面的弹性变形都采用上一节的方
            忽略了轮齿两侧自由端面的影响. 本文基于有限长空                           法计算,将两个轮齿的自由端面影响都予以考虑,简
            间解,建立考虑自由端面影响的渐开线直齿轮润滑接                            称为FS-FS模型,如图6(c)所示.


                  (a)                            (b)                           (c)
                                                                 Free                          Free     Free

                                                                                    Free end surface
                        P(x, y)                        P(x, y)                       P(x, y)






                                               Free end surface              Free end surface


             Fig. 6  Schematic diagrams of gears contact model schemes (a) elastic half-pace to elastic half-space model (ES-ES model) (b) finite-
                length space to elastic half-space model (FS-ES model) (c) finite-length space to finite-length space model (FS-FS model)
                         图 6  齿轮接触模型示意图 (a)弹性半空间-弹性半空间模型(ES-ES模型) (b)有限长空间-弹性
                                  半空间模型(FS-ES模型) (c)有限长空间-有限长空间模型(FS-FS模型)

            2    结果与讨论                                         不均匀有所改善;FS-FS模型则完全考虑了两个轮齿
                                                               两侧自由端面的影响,轮齿端面附近压力峰值显著减
                计算中所采用的齿轮参数如下:齿数Z =31,Z =
                                                        2
                                                  1
                                                               小,端部压力集中几乎消失,沿齿宽方向压力分布不
            18;模数m=7 mm;齿宽B=24 mm;功率P=500 kW;转
                                                               均匀得到了明显改善. 随着压力角α增大,三种模型的
            速n=8 000 r/min,因而齿轮的转矩为T=596.8 N·m;考
                                                               压力峰值均减小,端部效应也有所减弱. 这是因为当
            虑3个压力角:α=15°、20°和25°. 计算区域取为{−8≤
                                                               压力角增大时,虽然轮齿表面间的载荷增大,但齿轮
            x/a ≤8,0≤y/B≤1,0≤z/a ≤8},其中a 为所对应的赫                的渐开线齿廓曲率半径增大,使得综合曲率半径增
                                             h
                                   h
               h
            兹接触半宽. 当压力角α分别为15°、20°和25°时,赫兹
                                                               大,进而接触面积增大,二者综合作用下压力峰值减小.
            接触半宽a 相应为218.5、254.6和288.3 μm,节点处的
                      h                                            图8(a1)、(a2)和(a3)为不同压力角下ES-ES模型、
            综合法向曲率半径R 相应为10.3、13.6 和16.8 mm. 油                 FS-ES模型以及FS-FS模型在齿轮节点处啮合时沿齿
                              K
                            2
            膜厚度h由参数(a /R )进行无量纲化. 压力角α为20°                     宽方向的油膜压力轮廓图,图8(b1)、(b2)和(b3)为相应
                            h
                               K
            时,参数(a /R )的值为4.77 μm. 各方向的网格数为                    的油膜厚度轮廓图. 由图更直观地发现,随着压力角
                      2
                         K
                      h
            198×150×40. 本文中主要研究不同压力角时,轮齿自                      α增大,三种模型的压力水平明显减小,相应的油膜厚
            由端面对齿轮润滑接触性能的影响.                                   度则逐渐增大. 在一定程度上,适当增大齿轮的压力
                图7(a)、(b)和(c)给出压力角α分别为15°、20°和                 角可以改善齿轮的润滑效果.
            25°时ES-ES模型、FS-ES模型和FS-FS模型在齿轮节点                       以图8(a2)压力角α为20°时为例,端部压力峰值
            啮合时的油膜压力计算结果. 由图7可见,在每个压力                          ES-ES模型最高,FS-ES模型次之,FS-FS模型最小. 这
            角下,传统ES-ES模型轮齿端面附近压力峰最高,应力                         是因为考虑自由端面的影响后,如图9三种模型在自
            集中最严重,沿齿宽方向压力分布显著不均匀;FS-ES                         由端面位置处沿啮合方向齿面弹性变形的轮廓图所
            模型只考虑了1个轮齿两侧自由端面的影响,齿端面                            示,FS-FS模型齿面弹性变形最大,FS-ES模型次之,
            附近的压力峰值有明显减小,沿齿宽方向压力分布的                            ES-ES模型最小;相较于弹性半空间而言有限长空间
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