Page 353 - 《振动工程学报》2025年第11期
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第 11 期             张筱璐,等:融合特征降维与人工神经网络的坐姿人体头部振动特性研究                                        2811

              动环境下的平移运动,而多体动力学模型可更准确                            型的预测精度和效率。
                                 [5]
              地模拟分析俯仰运动 。有限元模型有效改进了上                                本文基于低频人体振动试验数据,建立经主成
              述两种建模方法对人体与座椅接触界面的力学行为                            分分析法和核主成分分析法降维优化体征参数的人
              过于简化的局限性,但计算成本较高                 [6-9] 。由于上述      工神经网络模型,以实现对多轴振动激励时不同坐
              传统动力学模型的参数设定需要基于特定座椅条件                            姿条件下的      STHT  的准确预测,并对比分析不同降
              以及个体体征参数的试验数据,而驾乘人员体征参                            维方法对     STHT  的预测效果,为进一步探究座椅到
              数又存在显著的个体差异性,因此需探索泛化能力                            头部的传递函数和改善驾乘舒适性提供参考。

              更强的建模方法。
                  与 传 统 动 力 学 建 模 方 法 相 比, 人 工 神 经 网 络          1    坐  姿  人  体  振  动  试  验
              (artificial neural network,ANN)建模方法能够通过交

              互式学习灵活捕获振动环境下输入特征与                     STHT  间    1.1    试验方法
              的关联   [10-11] 。基于上述特点,GOHARI 等     [10]  采用  ANN
              模型预测     STHT  垂向同轴响应,预测精度达             95%  以        本试验采用六自由度振动平台,在                1~10 Hz 范围
                                                                                   2
              上。但该模型基于刚性座椅测试条件下的试验数据                            内生成幅值为       0.4 m/s  r.m.s.的限宽白噪声作为激励
              构建,而实际设计汽车座椅时需考虑包括开孔聚氨                            信号,持续     60 s(见图  1)。试验共设置       4  组激励幅值
              酯泡沫等弹性部件的座椅动力学特性对                    STHT  的影     工况(见表     1),代表轨道车辆振动环境下对驾乘舒适
              响 [12-15] 。SAVELJIC  等  [11]  基于  ANN  模型预测有靠背    性影响较大的激励方向,以及               2  组座椅工况(无靠
              的真实汽车座椅条件下的             STHT  水平前后向同轴响            背、倾斜靠背接触)。刚性座椅的坐垫和靠背中心
              应,模型有效包含了真实人-椅接触面的力学特性。                           位置处分别固定开孔聚氨酯泡沫(450 mm × 450 mm ×
              但上述    ANN  模型均集中于单轴振动激励工况,而实                     80 mm)。头部与座椅处加速度分别由两个三轴加速
              际振动环境中涉及多轴振动激励,且有研究表明单                            度计(PCB 356A16)测得,其中头部加速度计使用自
              轴与多轴振动激励的           STHT  变化规律相异,如固定              制的头带固定。

              水平前后向振动激励时,附加水平左右向振动激励
              会提高    STHT  水平前后向同轴响应的共振处幅值               [16] 。
              上述研究表明单轴振动激励难以准确代表车辆振动
              环境,将多种振动激励方向组合作为                 ANN  模型输入
              变量有助于提高模型泛化能力和应用范围。
                  研究发现,相同乘坐环境下性别、身高、体重等
                                                                     (a) 无靠背      (b) 倾斜靠背    (c) 头部传感器佩戴
              体征参数对      STHT  垂向同轴响应存在影响          [17] ,例如相      (a) Without backrest (b) With an inclined (c) An accelerometer
              同体重条件下,男性的           STHT  垂向同轴共振频率显                  contact        backrest     fixed to the forehead
              著高于女性      [18] 。此外,年龄、BMI、体重等体征参数                                 图 1 试验设置图
              对垂向同轴座椅传递率存在影响,例如垂向同轴座                                      Fig. 1 Experimental setup diagram

              椅传递率的共振频率随着年龄的增加而增大                     [19] 。因                    表 1 试验工况
              此,将多个体征参数作为模型输入有助于提升模型                                        Tab. 1 Experimental conditions

              的泛化能力,但上述体征参数之间存在的相关性                      [20-21]                       激励轴工况
              可能导致     ANN  模型对相似信息重复处理,并对不同                      序号
                                                                           Z激励/         Y激励/        Roll激励/
              特 征 分 配 不 合 理 的 权 重, 从 而 降 低 模 型 的 预 测 精                   (m·s  r.m.s.)  (m·s  r.m.s.)  (rad·s  r.m.s.)
                                                                            −2
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              度。当前缺乏对        ANN  模型的输入特征降维研究,且                    1         0.4          —            —
              没有特征降维的         ANN  模型训练时间成本高          [22] 。因
                                                                   2         0.4         0.4           —
              此,合理选择降维方法以减少体征参数之间的冗余
                                                                   3         0.4          —            0.4
              信息,有助于提升        ANN  模型对不同乘坐环境下          STHT
                                                                   4         0.4         0.4           0.4
              的 预 测 精 度 和 效 率 。 研 究 表 明, 主 成 分 分 析 法
              (principal component analysis, PCA) 能 有 效 分 析 去 除     本研究招募      14  名健康中国参试人员(10         男  4  女,
              输入特征的线性关联           [23] ,而核主成分分析法(kernel         无骨骼肌肉疾病),其体征参数如表                  2  所示。试验
              principal component analysis,KPCA)作为  PCA  的扩展,   前,参试人员需阅读试验注意事项,并在弹性座椅上
              能在高维空间中准确提取输入特征的有效信息                        [24] ,  静坐  5 min  以稳定聚氨酯泡沫。试验时,参试人员坐
              且  PCA  和  KPCA  与机器学习模型相互融合能提高模                  在无靠背或倾斜靠背的座椅上,保持上半身直立或
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