Page 131 - 《爆炸与冲击》2026年第2期

µ฀ε
7.182×10
9.057×10
5.586×10
−9
3.990×10 1.174×10 −8
6.375×10
−9
2.394×10 3.692×10 −9
7.985×10 2 1.010×10 −9
5.262×10 −1 −3.316×10 −10
第 46 卷 白春玉，等： 不同垂向速度下翼身融合民机机体的坠撞响应 第 2 期
(a) Global displacement under −2.5 (b) Strain contour plot under −2.5

Displacement/mm Strains/µ฀ε
2.879×10 3 5.089×10 −9
2.240×10 3 3.925×10 −9
1.600×10 3 2.761×10 −9
9.603×10 2 1.597×10 −9
3.207×10 2
8.642×10 −1 4.337×10 −10
−1.481×10 −10

(c) Global displacement under +1.0g overload condition (d) Strain contour plot under +1.0g overload condition
Displacement/mm Strains/µ฀ε
6.454×10 6.088×10 −9
5.021×10 4.726×10 −9
3.589×10 3.364×10 −9
2.157×10 2.001×10 −9
7.244 6.393×10 −10
8.268×10 −2 −4.178×10 −11

(e) Global displacement under 2 times pressurization condition (f) Strain contour plot under 2 times pressurization condition
图 4 迭代完成后整机位移及应变云图
Fig. 4 Displacement and strain contour plots of the complete aircraft after iteration

间隔为 500 mm。全机设置了 3 对登机门/服务门，高度为 2 000 mm，宽度约 1 300 mm，均布置在客舱三角
区前缘位置处。

Strain Strain

1.000×10 −9 1.000×10 −9
4.581×10 −6 5.020×10 −6
9.126×10 −6 1.004×10 −5
1.374×10 −5 1.506×10 −5
1.823×10 −5 2.008×10 −5
2.290×10 −5 2.510×10 −5
2.748×10 −5 3.012×10 −5
3.206×10 −5 −5 3.514×10 −5 −5
(a) Skin margins, upper 3.664×10 −5 (b) Skin margins, lower 4.016×10 −5
4.518×10
4.122×10
Strain Strain
1.400×10 −8 1.000×10 −8
2.238×10 −4 −4 1.957×10 −4 −4
4.475×10 3.913×10 −4
6.713×10 −4 5.869×10
8.950×10 −4 7.826×10 −4
1.119×10 −4 9.782×10 −4
1.343×10 −4 1.174×10 −3
1.566×10 −4 −4 1.370×10 −3 −3
(c) Stringer margins, upper 1.790×10 −2 (d) Stringer margins, lower 1.565×10 −3
2.014×10
1.761×10
Strain Strain
1.000×10 −9 4.000×10 −9
2.394×10 −4 2.394×10 −4
4.787×10 −4 4.787×10 −4
7.181×10 −4 7.181×10 −4
9.574×10 −4 9.574×10 −4
1.197×10 −3 1.197×10 −3
1.436×10 −3 1.436×10 −3
1.675×10 −3 1.675×10 −3 −3
1.915×10 −3 1.915×10
(e) Frame margins, upper 2.154×10 −3 (f) Frame margins, lower 2.154×10 −3
图 5 优化后的部件裕度
Fig. 5 Optimized component margins
1.2 模型的处理
由于本文的目的是评估 BWB 构型民机在坠撞过程中结构的整体响应情况，且主要变形发生在客舱
地板以下区域，为了节省计算时间和成本，对于处于非破坏区域、且不作为受力分析对象的部件（如外
翼、发动机、头顶行李箱等），可通过集中质量点进行建模，仅考虑其惯性效应。各质量点通过 RBE3

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