Page 130 - 《爆炸与冲击》2026年第2期

第 46 卷 白春玉，等： 不同垂向速度下翼身融合民机机体的坠撞响应 第 2 期

Displacement/mm Strain
6 991 1.044×10 −8
5 438 8.022×10 −9
3 885 5.609×10 −9
2 331 3.196×10 −9
778 7.826×10 −10
1 −4.240×10 −10

(a) Global displacement under −2.5g overload condition (b) Strain contour plot under −2.5g overload condition
Displacement/mm Strain
2 874 5.032×10 −9
2 235 3.867×10 −9
1 597 2.701×10 −9
959 1.535×10 −9
321 3.694×10 −10
2 −2.135×10 −10

(c) Global displacement under +1.0g overload condition (d) Strain contour plot under +1.0g overload condition
Displacement/mm Strain
127 6.069×10 −9
99 4.694×10 −9
71 3.320×10 −9
42 1.945×10 −9
14 5.698×10 −10
0 −1.176×10 −10

(e) Global displacement under 2 times pressurization condition (f) Strain contour plot under 2 times pressurization condition

图 3 优化前模型初步求解结果
Fig. 3 Preliminary solution results of the original model
最终建立的 BWB 结构模型如图 6 所示。机翼结构主要由机翼蒙皮、翼肋、翼梁、机翼长桁组成；机
身部分主要由机身蒙皮、隔框、机身长桁、客/货舱地板及立柱、机身肋板、舱门、后机身段组成。其中，
在中央机体部分，蒙皮、隔框和长桁采用了 PRSEUS 构型。4 个机身肋板将客舱分成了 5 个舱室，机身肋
板结构为纵向加强件，由加强筋和填充泡沫构成，以应对 BWB 机身所承受的增压载荷和飞行载荷带来
的弯矩；分隔客舱舱室的肋板与机身下方货舱结构的肋板共同构成连接机身上下 PRSEUS 蒙皮结构的
完整壁板，传递剪力、增加结构稳定性。分隔客舱与尾部非加压舱的壁板采用 PRSEUS 加筋结构气密壁
板。客舱地板和货舱地板采用正交梁式结构，横梁为工字形截面，间隔为 210 mm。纵梁为王字形截面，

Displacement/mm Strains/µ฀ε
7.182×10 3 1.174×10 −8
5.586×10 3 9.057×10 −9
3.990×10 3 6.375×10 −9
2.394×10 3 3.692×10 −9
7.985×10 2 1.010×10 −9
5.262×10 −1 −3.316×10 −10

(a) Global displacement under −2.5g overload condition (b) Strain contour plot under −2.5g overload condition
µ฀ε
2.879×10 5.089×10 −9
2.240×10 023103-4 3.925×10 −9
1.600×10 2.761×10 −9
9.603×10 2 1.597×10 −9
3.207×10 2
8.642×10 −1 4.337×10 −10
−1.481×10 −10

(c) Global displacement under +1.0 (d) Strain contour plot under +1.0
µ฀ε
6.454×10 6.088×10 −9
5.021×10 4.726×10 −9
3.589×10 3.364×10 −9
2.157×10 2.001×10 −9
7.244 6.393×10 −10
8.268×10 −2 −4.178×10 −11

(e) Global displacement under 2 times pressurization condition (f) Strain contour plot under 2 times pressurization condition