Page 255 - 《振动工程学报》2026年第3期
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第 3 期 李国芳，等： 路基横向不均匀沉降变形对车-轨动力响应的影响规律研究 855
图 11 路基横向不均匀沉降下的轮轨动力学特性时域分布
Fig. 11 Time-domain distribution of wheel-rail dynamics
performance under transverse differential settlement
图 12 路基横向不均匀沉降下的轮轨动力学指标峰值影响
of subgrade
分析
看出，在不考虑路基横向不均匀沉降时，左、右轮轨 Fig. 12 Analysis of the influence of the peak values of wheel-
的动力学特性基本一致；随着路基横向不均匀系数 rail dynamics indexes under transverse differential
settlement of subgrade
的增大，路基横向不均匀沉降使得列车重心偏向右
轨（低轨），导致左侧轮对减载，右侧轮对增载，即前 图 12（c）和（d）分别为路基横向不均匀沉降区
文中右轨振动特性明显大于左轨的原因。 段的轮轨合蠕滑力和轮轨磨耗功率峰值变化图。可
