Page 50 - 摩擦学学报2025年第5期

684 摩擦学学报（中英文） 第 45 卷

Hypoeutectoid rail Eutectoid rail Bainitic rail

50 μm 50 μm 50 μm
(a) Flat

Hypoeutectoid rail Eutectoid rail Bainitic rail

50 μm 50 μm 50 μm

(b) 600 m
Fig. 12 SEM micrographs of surface morphology of three rail material under various curvature radius
图 12 不同曲线半径下3种钢轨材料表面形貌的SEM照片

Hypoeutectoid rail Hypoeutectoid rail
≈38 μm ≈71 μm

50 μm 20 μm 50 μm 20 μm

Eutectoid rail Eutectoid rail
≈72 μm
≈108 μm
50 μm 20 μm 50 μm 20 μm

Bainitic rail Bainitic rail
≈35 μm ≈60 μm
50 μm 20 μm 50 μm 20 μm

(a) Flat (b) 600 m
Fig. 13 SEM micrographs of sub-surface morphology of three rail material under various curvature radius
图 13 不同曲线半径下3种钢轨材料剖面形貌的SEM照片

塑性变形层深度均呈现增加的趋势，曲线半径为600 m 2.4 运行参数与钢轨材质对损伤行为影响综合评价
时，共析钢轨的塑性变形层深度将增加至108 μm，这是 基于上述试验结果，一方面可以得出不同钢轨材
因为曲线半径的减小使得轮轨间横向力增加，进而轮轨 料的磨损与滚动接触疲劳行为存在显著差异，其中，
材料间接触作用加剧，材料塑性变形程度加剧. 图14所 共析钢轨材料的磨损率、表面损伤程度和塑性变形层
示为不同曲线半径下3种钢轨材料滚动接触疲劳裂纹 深度等均高于其余2种钢轨材料，且其裂纹深度和角度
的长度及深度统计图，可以看出不同钢轨材料在不同曲 大多大于其余2种钢轨材料，因而其损伤程度最为严重.
线半径下的裂纹长度及深度数据近似，即曲线半径对 而贝氏体钢轨材料的磨损率、表面损伤程度和塑性
钢轨材料滚动接触疲劳裂纹无显著的函数关系影响. 变形层深度均较为轻微，但是对于剖面疲劳裂纹而言，