Page 46 - 摩擦学学报2025年第5期
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680 摩擦学学报（中英文） 第 45 卷
Hypoeutectoid rail 的增加，钢轨材料磨损率大体呈现减小的趋势. 这是
16 Eutectoid rail 因为运行相同距离时，运行速度越小，轮轨材料间的
Bainitic rail
Wear rate/(μg/m) 12 8 行速度在200和250 km/h时的磨损率数值相差较小，
接触作用时间越长，进而加剧了材料的磨损. 同时，运
且均小于运行速度为120 km/h的磨损率.
4 图4所示为不同运行速度下3种钢轨材料的表面
形貌的SEM照片. 可见，钢轨材料的表面损伤形式主
0 要以黏着磨损和轻微的表面起皮为主，与磨损率变化
120 200 250
Velocity/(km/h) 规律近似，共析钢轨材料的表面损伤始终较其他2种
Fig. 3 Wear rate of three rail material under various velocity 钢轨材料严重. 而贝氏体钢轨材料表面损伤最为轻微，仅
图 3 不同运行速度下3种钢轨材料磨损率
存在麻点，基本无材料起皮现象且运行速度对材料表
[19]
轨高 ，同时，贝氏体钢轨材料硬度与亚共析钢轨材 面损伤影响不显著. 运行速度较小(120 km/h)时，珠光
料近似(表1). 另外，从图3中还可观察到随着运行速度 体钢轨材料表面损伤程度较大，表面存在大面积起皮
Hypoeutectoid rail Eutectoid rail Bainitic rail
50 μm 50 μm 50 μm
(a) 120 km/h
Hypoeutectoid rail Eutectoid rail Bainitic rail
50 μm 50 μm 50 μm
(b) 200 km/h
Hypoeutectoid rail Eutectoid rail Bainitic rail
50 μm 50 μm 50 μm
(c) 250 km/h
Fig. 4 SEM micrographs of surface morphology of three rail material under various velocity
图 4 不同运行速度下3种钢轨材料表面形貌的SEM照片
