Page 36 - 《摩擦学学报》2021年第2期

第 2 期 程焯, 等: 两种水基摩擦改性剂对轮轨黏着和损伤性能的影响 181

力较大导致的. FM1介质下轮轨的磨损率明显降低， 象，钢轨试样也伴有起皮和小的剥落坑[见图7(a)].
分别为干态下的23%和41%. 而FM2介质下钢轨试样 FM1介质下轮轨试样表面损伤较干态轻微，车轮试样

的磨损率为干态下的64%，但车轮试样的磨损率比干 表面以轻微起皮和犁沟为主，钢轨试样表面则以点蚀
态下略高，这是由于FM2介质下轮轨试样存在表层材 和犁沟为主[见图7(b)]. 这是因为FM1改善了轮轨界面
料破碎脱落现象，进而加剧轮轨磨损. 以上结果表明， 的黏着环境，有效减缓了轮轨试样表面的磨损和损伤.
FM1比FM2具有更优的减磨效果. FM2介质下，车轮试样表面出现明显的剥落坑、起皮

2.2.2 表面损伤行为 和犁沟，钢轨试样表面也出现犁沟和明显的剥落坑

图7为试验后轮轨试样表面损伤的OM照片. 可以 [见图7(c)].
发现：干态下车轮试样表面出现起皮和材料剥落现 图8为轮轨试样表面损伤形貌的SEM照片. 可以

Wheel Rail
Peeling
Peeling

S Rolling direction Rolling direction
Slight flakinglight flaking
Spalling pit
Spalling pit
Rolling direction
Rolling direction
1 mm 1 mm

(a) Dry condition

Wheel Rail

Pitting
Pitting
P
Peelingeeling
Furrow
Furrow
Furrow
Furrow
1 mm mm
1
1 mm mm 1
(b) FM1 condition

Wheel Rail

Peeling
Spalling pit
Spalling pit

Flaking
Flaking
Furrow
Furrow
Furrow
Furrow
1 mm 1 mm
(c) FM2 condition

Fig. 7 OM micrographs of surface damages of wheel and rail specimens
图 7 轮轨试样表面损伤OM图片