Page 113 - 《摩擦学学报》2020年第4期

第 4 期 袁才钦, 等: 铁路车轴过盈配合面微动损伤分析及有限元仿真 523

Fig. 4 Process of sampling
图 4 取样流程

2 mm
x
III II I
(a) CLSM observation

50 Contact edge
Relative heigh/μm 30 Contact inside
40
20
10
0
−10 −8 −6 −4 −2 Wear zone 0
Position along axial direction/mm
(b) Geometric measurement of fretting damage zone

Fig. 5 Fretting damage observation with CLSM
图 5 CLSM微动损伤观察

要以铁的氧化物形式存在. 这是由于在微动过程中， 异，且其可细分为两个部分. 如图8(b)为靠近I区部分，
轮轴配合面相互摩擦造成表面损伤，材质剥落，在高 凹坑占多数，犁沟几乎消失，表面磨屑增多，可以看到
温下被氧化，根据磨屑颜色可知其主要成分为Fe O . 图中存在少量类似多边形区域，原因是车轴经历磨损
3
2
如图8(a)所示，随着轴向距离的增加，在I区和II区 后磨屑附于基体表面. 图8(c)为II区靠近III区部分，和
的交界处，相互交错的犁沟逐渐减少，细小的腐蚀凹 靠近I区部分不同的是该区域细小腐蚀坑几乎消失，
坑大量出现，且在靠近II区的区域出现了少许分层. 表面出现分层，存留有大量片状磨屑，并且在周围伴
II区磨损宽度约为3 mm，相较于I区微观形貌有明显差 有很多细小的表面裂纹，在微动过程中其表面裂纹向