Page 222 - 《高原气象》2026年第1期
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高 原 气 象 45 卷
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尽管国内外已有不少关于平原地区机场的地 省， 高原航线众多， 气象条件复杂， 进一步加强高
面大风研究， 这些研究往往聚焦于雷暴、 强对流或 原机场的大风研究尤为重要（杨明鑫等， 2022； 王
台风等天气过程引发的大风（Gultepe et al， 2019； 翔跃和肖天贵， 2023； 晏红明等， 2023； 何萍和赵
郭智亮， 2019； 张有洋等， 2024）， 但高原机场由于 锦玲， 2024）。
地形复杂， 观测设备相对滞后， 相关研究较为匮乏 丽江机场作为云南第二大航空港， 位于南北
（牟艳彬， 2007； 吴宝军等， 2024）。现有研究多基 走向的高原山区， 东侧和西侧分别被山体环绕， 正
于历史数据的统计分析， 涉及的机场包括西藏的林 北方为玉龙雪山， 是丽江的最高山脉（图 1）。代冰
芝机场（徐海等， 2014， 2015）、 四川的新津机场（申 冰等（2016）对丽江机场 2013-2015 年的风场资料
辉等， 2011）和九黄机场（蒋兴文等， 2012； 王晓等， 进行了统计分析， 发现该机场每年干季的 1-4 月
2022）、 云南的昆明机场（林莉等， 2018）、 大理机场 为地面大风高发期， 且风向呈现明显的日变化。
（赵建伟和毕波， 2017； 毕波等， 2019）和昭通机场 由于特殊的地理位置， 丽江机场地面风的变化直
（朱虹和侯孟娇， 2019）等。近年来， 随着激光测风 接限制了机场起降跑道的方向选择， 成为影响航
雷达陆续在高原机场投入应用， 风场垂直结构的研 空安全的首要气象因素。因此， 深入研究丽江机
究在高原机场得到了发展（代冰冰等， 2021； 黄轩 场地面大风及其形成机制， 具有重要的理论价值
等， 2022； 丁婕等， 2023）。特别云南作为航运大 和实践意义。
图1 丽江机场周边地形图（a）以及跑道和地面测风站位置（b）
Fig. 1 Topographic map of Lijiang airport surroundings （a） and location of runway and ground wind measurement station（b）
本文基于丽江机场 2021 -2023 年地面观测数 年逐日地面极大风速统计数据， 用于筛选出现极端
据， 对 6 次极端地面大风事件进行分析研究。这些 地面大风的天数； （3）丽江机场地面瞬时风速、
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事件均出现超过 20 m·s 的地面瞬时风速， 且无降 2 min极大风速和 2 min平均风向风速数据， 以距地
水过程， 属于晴空大风。研究通过对这些极端大风
面 10 m 高度风场代表地面风场， 用于分析机场当
事件地面气象要素、 物理量场以及环流形势分析，
天地面风速和风向变化过程； （4）丽江机场 2 min平
探讨丽江机场在特定地形条件下地面大风形成机
均地面气温、 露点温度和修正海平面气压观测数
制， 为今后大风天气的预报预警提供参考， 并为进
据， 用于分析大风过程地面主要气象要素变化， 获
一步构建特色化大风预报模型奠定基础。
取影响地面风场的关键气象因子； （5）ERA5逐小时
2 资料选取和方法介绍 再分析数据， 包括散度、 垂直速度、 水平风场、 温
2. 1 资料选取 度场和位势高度场等气象要素， 空间分辨率为
使用资料包括： （1）地理空间数据云 ASTER 0. 25°×0. 25°， 用于分析大风过程中水平和垂直物
GDEM 30 m 分辨率数字高程数据， 用于获取丽江 理量场以及环流形势变化特征。场内数据均来自
机场及其周边地形概况； （2）丽江机场 2021 -2023 机场跑道北端20号自动观测站。本文采用世界时。
