Page 221 - 《高原气象》2026年第1期
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第 45 卷  第 1 期                        高     原     气    象                             Vol. 45  No. 1
                 2026 年 2 月                       PLATEAU METEOROLOGY                              February， 2026


               赵元枫， 肖天贵， 魏翔，等， 2026.  丽江机场地面大风时间变化特征及形成机制分析［J］. 高原气象， 45（1）： 217-232.  ZHAO
               Yuanfeng， XIAO Tiangui， WEI Xiang，et al， 2026.  Temporal Characteristics and Formation Mechanism Analysis of Surface Gales
               at Lijiang Airport［J］. Plateau Meteorology， 45（1）： 217-232.  DOI： 10. 7522/j. issn. 1000-0534. 2025. 00063. CSTR: 32265.14.
               gyqx.CN62-1061/P.2025.00063.




                   丽江机场地面大风时间变化特征及形成机制分析



                                        赵元枫 ， 肖天贵 ， 魏 翔 ， 时一文                        1
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                                              （1. 成都信息工程大学，  四川  成都    610225；
                                         2. 云南机场集团有限责任公司丽江机场，  云南  丽江    674100）
                       摘要： 随着我国航空运输业的快速发展， 高原机场的特殊气象条件对飞行安全的影响日益凸显。其中，
                       大风是影响飞行安全与效率的核心要素。利用 2021 -2023 年丽江机场地面观测资料和 ERA5 再分析资
                       料， 对丽江机场地面大风时间变化特征及其形成机制进行分析。结果表明： （1）丽江机场地面大风主要
                       发生在每年 1 -4月的干季， 且集中在每日 05:00 -11:00（世界时， 下同）， 其中 07:00 -09:00为大风高发时
                       段， 占大风事件总数的 54%。（2）大风事件的发生通常伴随风向的显著转换， 特别是在 03:00 前后， 风向
                       由偏北风迅速转为偏南风， 风速在此后显著增加。地面大风过程中， 尽管正侧风风速未达到限制飞机起
                       降的标准， 但部分极端大风事件中正侧风风速超过 10 m·s ， 仍可能对飞行安全构成威胁。（3）物理量场
                                                                    -1
                       和环流背景分析表明， 午后热低压驱动地面变压风辐合， 使得垂直方向对流活动增强破坏了低层大气的
                       稳定层结， 进而通过湍流混合作用诱发 500 hPa 西风急流动量下传形成地面大风。此外， 寒潮爆发前北
                       方冷涡对 500 hPa西风气流的增速进一步增强了地面大风。通过分析极端地面大风个例的热力与动力驱
                       动机制， 构建地面大风概念模型， 为进一步提高大风预警精度及飞行安全保障能力提供理论依据。（4）风
                       切变特征表现出明显的时空规律： 地面风增速阶段 450~550 hPa 风切变增强， 550~650 hPa 风切变减弱；
                       地面风减速阶段 450~550 hPa 风切变减弱， 550~650 hPa 风切变增强。这一变化特征为风切变的预警提
                       供了重要参考。
                       关键词： 丽江机场； 地面大风； 热低压； 动量下传； 概念模型
                                                                         +
                       文章编号： 1000-0534（2026）01-0217-16   中图分类号： P458.1 23   文献标识码： A
                       DOI： 10. 7522/j. issn. 1000-0534. 2025. 00063
                       CSTR: 32265.14.gyqx.CN62-1061/P.2025.00063


               1  引言                                             超标甚至可能引发冲出跑道的风险（Fujita and Car‐
                                                                 acena， 1977； Fujita， 1990）。同时， 地面风速和风
                   随着全球气候日益增暖， 极端天气事件的频率
                                                                 向的剧烈变化容易引发低空风切变， 这一现象被称
               和强度日益增加（杨显玉等， 2023； 李晨轩和韦志                        为“空中无形杀手”， 对飞行安全构成重大威胁
               刚， 2024； 王勇等， 2024； 周建琴等， 2024）。其                （Frost， 1983； 沈宏彬等， 2013； Li et al， 2020； 颜玉
               中， 大风作为影响机场运行的重要气象因素， 具有                          倩等， 2020； 孙少明等， 2021； 杨坤琳等， 2024）。
               明显的降温、 升压和阵性特征（刘晓达等， 2024）。                       极端的地面大风往往导致航班延误、 复飞等航空安
               地面大风在机场运行中可能带来严重后果， 如强侧                           全事故， 因此加强地面大风研究对于提高机场安全
               风作用于飞机垂直尾翼可能导致偏航或滚转， 顺风                           管理、 减少不必要的飞行风险具有重要意义（江春
               起降会增加滑跑距离并降低飞机的升降能力， 风速                           明等， 2024）。


                  收稿日期： 2025⁃01⁃20； 定稿日期： 2025⁃05⁃09
                  资助项目： 云南省重点研发计划项目（202203AC100006）； 第二次青藏高原综合科学考察研究项目（2019QZKK010408）
                  作者简介： 赵元枫（1996 -）， 男， 河南郑州人， 硕士研究生， 研究方向航空气象与短临预报. E-mail： 3220101026@stu.cuit.edu.cn
                  通信作者： 肖天贵（1962 -）， 男， 四川成都人， 教授， 主要从事天气动力学和气象灾害风险防御技术研究. E-mail： xiaotiangui@cuit.edu.cn
                  © Editorial Department of Plateau Meteorology （CC BY-NC-ND）
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