Page 203 - 《高原气象》2021年第5期
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第 40 卷   第 5 期                        高     原    气     象                             Vol. 40  No. 5
               2021 年 10 月                       PLATEAU METEOROLOGY                              October，2021


             李典南，许东蓓，2021. 双流机场雷暴天气特征及天气形势分类研究［J］. 高原气象，40（5）：1164-1176. LI Diannan，XU
             Dongbei，2021. Analysis of the Characteristics and Synoptic Situation Classifications of Thunderstorms in Shuangliu Airport［J］.
             Plateau Meteorology，40（5）：1164-1176. DOI：10. 7522/j. issn. 1000-0534. 2020. 00110.




                      双流机场雷暴天气特征及天气形势分类研究



                                                    李典南，许东蓓

                            （成都信息工程大学大气科学学院， 高原大气与环境四川省重点实验室，四川 成都                       610225）

                     摘要：利用双流机场2013-2018年逐小时气象观测资料、欧洲中心ERA5再分析资料、MICAPS常规气象
                     资料以及多普勒天气雷达反射率因子资料，从双流机场雷暴天气的时空特征和分类特征两方面，对双流
                     机场雷暴天气进行分析。结果表明：2013-2018 年双流机场发生的雷暴有 77. 03% 伴有降水，夏季发生
                     的雷暴次数占全年总次数的 50% 以上，并具有“夜雷多、日雷少”特征。持续时间在 3 h 以内的雷暴占比
                     82. 7%。雷暴在机场的偏东方向发展最为活跃。依据雷暴所处环境场的斜压锋生作用和热力条件的差
                     异，将双流机场的雷暴天气分为冷平流强迫类、暖平流强迫类、斜压锋生类和弱平流类。冷平流强迫类
                     雷暴是高空西北冷空气起主导作用。雷暴发生时双流机场多位于 500 hPa槽后，对流层中上层风向随高
                     度逆转，大气层结的不稳定能量较强，形成的雷暴常伴有大风、冰雹或局地短时强降水。雷达回波图上
                     表现为积状云和层状云混合性降水回波。暖平流强迫类雷暴是强盛的偏南暖湿气流起主导作用。雷暴
                     发生时双流机场多位于 500 hPa 槽前，对流层中低层风向随高度顺转。大气层结的不稳定能量相对较
                     弱，但大气层结整体湿润，易出现短时强降水。雷达回波图上表现为以层状云为主的降水回波。斜压锋
                     生类雷暴发生于中低层冷暖空气强烈交汇的背景下，锋生作用显著。雷暴发生时大气斜压性较强，动力
                     条件较好，易形成多种天气现象相混合的强对流天气。雷达回波图上本场附近有由多个雷暴单体侧向
                     排列、呈东北-西南向的弓形回波带。弱平流类雷暴发生于大气斜压性弱的背景下。雷暴发生时大气近
                     似准正压状态，锋生函数小、温度平流不明显。大气水汽的水平分布较均匀，近地面为高温高湿，低层
                     有不稳定能量积累，当配合适当的触发机制，可克服对流抑制形成伴有雷阵雨、阵性大风的雷暴天气。
                     雷达回波图上本场周围分散着许多范围小、强度弱的回波，典型特征不明显。
                     关键词：双流机场；雷暴；冷平流强迫类；暖平流强迫类；斜压锋生类
                     文章编号：1000-0534（2021）05-1164-13     中图分类号：P446        文献标识码：A
                     DOI：10. 7522/j. issn. 1000-0534. 2020. 00110



              1   引言                                            仅容易使航班延误造成经济损失，严重时更会导致
                                                                正在飞行的飞机失控，造成空难（李春生，2006；王
                  雷暴是一种带有雷电现象的局地性强对流天                           建东，2005；刘一群，2019；魏学军等，2013；魏凡
             气（Charles，2001），通常伴有雷暴大风、短时强降                      和李超，2018）。
             水、冰雹甚至龙卷等天气。其水平发展的范围为几                                 雷暴的形成通常需要三个必要条件：深厚且明
             千米至几十千米，垂直发展的高度可达 8~15 km，                         显不稳定的气层、充沛的水汽以及适合的触发条件
             持 续 时 间 为 几 分 钟 到 几 小 时 不 等（王 海 东 等 ，             （陈会芝，2003）。但不同地区影响雷暴天气形成的
             2014）。雷暴被国际航空界和气象相关部门视作严                           条件有所差异，比如：南方地区的雷暴不仅受局地
             重威胁航空飞行的天敌（关象石，1997），伴随雷暴                          环流控制，也受东亚对流层大范围的大气环流异常
             产生的闪电雷击、暴雨、大风以及低能见度等，不                             的影响（李桑和龚道溢，2015）；西北地区影响雷暴


                 收稿日期：2020⁃07⁃01；定稿日期：2020⁃12⁃24
                 资助项目：中国民用航空西南地区空中交通管理局的科研项目（XNKG2019070）
                 作者简介：李典南（1994-）女，四川攀枝花人，硕士研究生，主要从事灾害性天气形成机理研究. E-mail：627578222@qq.com
                 通信作者：许东蓓（1968-）女，浙江东阳人，教授，主要从事天气动力学及灾害性天气形成机制研究. E-mail：xdb@cuit.edu.cn
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