Page 213 - 《爆炸与冲击》2026年第11期
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第 46 卷 翟政博，等： 大载重吊落式缓冲气囊设计及多目标优化 第 11 期
位置进行加速度测量，加速度传感器及其测点如
图 11 所示。
如图 12 所示，无人平台在缓冲气囊的缓冲
作用下平稳着陆，由于质心偏差，无人平台右侧
先行着陆。无人平台各模块与平台连接紧固，未
发生松动与大变形。
从图 13 可以看出，有限元仿真计算结果与
试验结果的变化趋势较为一致，两者曲线峰值的
大小和峰值出现的时间基本相同，试验最大过载 Acquisition
instrument
值为 15.2g，优化后最大过载值为 14.5g，两者相
差 4.8%。验证了仿真结果正确性，说明本文优 图 11 现场测试布置
化结果是可信的，大载重吊落式缓冲气囊优化后 Fig. 11 Field test layout
具有更好的缓冲性能，更有利于无人平台平稳着陆。研究结果可为今后大载重空投装备缓冲气囊设计
和气囊缓冲特性研究提供技术支撑。
图 12 气囊缓冲试验过程
Fig. 12 Airbag cushioning test process
20
15.2g Test value
14.5g
15 Optimized
Overload/g 10 5
0 −g
−5
0 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25
t/s
图 13 着陆过载动态特性验证
Fig. 13 Verification of dynamic characteristics
of landing overload
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