Page 178 - 《爆炸与冲击》2026年第6期

ε
−10 ε
−20 ε
−30

第 46 卷 陈安然，等： 高速破片撞击燃油箱导致的燃油喷溅特性 第 6 期

80
30 Experimental results ε s
Theoretical results
25 The revised theoretical results 60 ε sr
x spurt-r /mm 20 ε s /% 40 ε sa =16.39%
15
10 20 ε sra =4.66%
5 0
0
−20
0 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 0 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25
t/ms t/ms
(c) x spurt-r -t (d) Absolute error
图 17 喷溅液体分布理论结果与试验结果的对比（v 0 =1 251 m/s，前面板处第 2 次喷溅）
Fig. 17 Comparison of theoretical and experimental results of distribution of liquid spurt (v 0 =1 251 m/s, the second spurt at front panel)

20

80 Experimental results ε s
70 Theoretical results 15
60 10
x spurt-x /mm 50 ε s /% 5 0
40
30
20 −5
10 −10 ε sa =9.00%
−15
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
t/ms t/ms
(a) x spurt-x -t (b) Absolute error

15.0
Experimental results
Theoretical results 60 ε s
12.5 The revised theoretical results ε sr
10.0 40
x spurt-r /mm 7.5 ε s /% 20

5.0
0
2.5 ε sa =26.58%
ε sra =5.20%
−20
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
t/ms t/ms
(c) x spurt-r -t (d) Absolute error

图 18 喷溅液体分布理论结果与试验结果的对比（v 0 =996 m/s，前面板处第 1 次喷溅）
Fig. 18 Comparison of theoretical and experimental results of distribution of liquid spurt (v 0 =996 m/s, the first spurt at front panel)
除撞击速度为 577 m/s 的试验外，燃油箱前面板处的第 1 次喷溅均为预喷溅，发生在空腔开始收缩
后，因此，取传感器 P1 位置处的阻滞压力峰值作为引起第 1 次喷溅的驱动压力的发生时刻，压力原点位
于弹道线与过 P1 的垂线交点，可计算侵彻孔位置处的喷溅驱动压力。在破片撞击速度为 1 251 m/s 的试
验中，首次喷溅与第 2 次喷溅的轴向距离平均绝对误差分别为 1.27% 和 12.50%，径向距离平均绝对误差
分别为 11.71% 和 16.39%。在破片撞击速度为 988 m/s 的试验中，首次喷溅与第 2 次喷溅的轴向距离平
均绝对误差分别为 9.00% 和 9.53%，径向距离平均绝对误差分别为 26.58% 和 18.27%。距离侵彻孔口较

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